5月13日晚间，京东物流通过港交所上市聆讯，并计划于5月17日-21日启动招股，28日在港上市。上市后的京东物流将是京东旗下第三家上市子公司。据了解，京东物流此次计划发行10%股份，估值约350亿美元，折合人民币约2258亿元。
服务内部，夯实基础。2007年，京东物流作为京东旗下的内部服务部门被成立，仅服务于京东自营平台。选定自营物流赛道的京东在2010年顺利推出限时达服务，与此同时，当日达和次日达的时效标准成为京东区别于其他平台的重要赛道。
建仓立业，科技振兴。2014年，京东物流在上海启用第一个亚洲一号智能仓库。截至2020年，京东物流运营超过900个大型仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约2100万平方米。
独立运营，对外开放。2017年起，京东物流开始作为京东集团的业务分部进行独立运作运作，独立融资，并把服务范围开放至外部用户。2018年，京东开启个人件寄递服务，服务范围进一步扩大。
品牌升级，谋求上市。2020年8月，京东进行品牌升级，升级内容包括使命、愿景和组织架构。2021年启动IPO,递交招股书。
可以看到，京东物流一直在扩大仓储用地、发展仓储科技上埋头苦干。通过仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络和跨境网络，为京东物流提供一体化供应链服务提供了保障。
过去的路，虽然充满质疑，但总算稳扎稳打。对于京东物流的未来，是更让人关心的话题。从营利方面来看，京东物流在成立以来的14年时间里，仍然处于亏损状态，亏损金额达300亿元。从收入看，近几年，京东物流也实现了快速增长：由2018年的379亿元增长至2019年的498亿元，同比增长31.6%，2020年达到734亿元，同比增长47.2%。这样的业绩表现，对于京东物流的亏损，刘强东2019年曾在内部信里坦承，“核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高”。没错，对于物流行业而言，规模和成本是永远避不开的话题。
（一）流量
然而随着近几年对外开放战略的实施，京东物流外部客户收入占比已经从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%，增长可观。据京东物流公布，其2020年“一体化服务”外部用户5.3万，“一体化服务”的渗透率有很大提升空间。
此外，从个人寄递业务方面，京东物流凭借服务质量留下的良好的口碑，随着物理网络的不断升级，在个人和商务件市场获得流量的能力也将越来越强。
总之，随着对外开放战略奏效，再加上京东商城本身的物流需求增长，京东物流在流量获取方面的优势还显而易见的。
（二）成本
此前京东物流的成本居高的原因，除规模较小外，还有就是其将资金更多的用于购买土地、仓库和科技研发等方面，在干线运输方面，则更多的采取外包等形式。截至2020年末，京东物流自营运输车队拥有7500辆卡车及其它车辆。相比之下，顺丰拥有10万辆干线/支线运输车辆，4.3万辆末端收派车辆，车辆总数超过京东物流的十九倍！干线运输能力一方面影响快递运输的时效，另一方面也造成运输居高。
而据京东物流透露，此次募资将用于夯实提升自身在供应链方面的竞争力，比如升级和扩展物流网络、开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术等。
压倒性的仓储能力和科技优势，可观的流量增长前景和成本降低趋势，这三点共同作用下，相信京东物流在未来的竞争路上，先拿到了一副好牌！
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