蓝色牌照轻卡新规终于落地！
1月12日，工业和信息化部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下简称《通知》），对轻型货车的产品设计、申报公告等环节作出了明确规定，这也将影响我国轻卡市场结构和企业竞争格局。
《通知》明确，发动机排量低于2.5L、轻型货车满足车长小于6米、自重+载货小于4.5吨、箱体内部宽度小于2.1米等条件，才能申请蓝色牌照。相较黄色牌照，蓝色牌照在城市通行、运营管理、车辆年审、路桥收费等方面具有较大优势，成为城乡末端配送的主流车型之一。
但是，在实际应用过程中，因为国家标准不够明确，存在着“大吨小标”、箱体改造等现象，为超载运输埋下安全隐患。作为快递城市短驳、末端派送使用较多的车型，《通知》的实施也将对行业产生较大影响。
新政：从源头遏制“大吨小标”
工信部装备工业一司相关负责人表示，国家标准提出了车辆安全、环保等方面应满足的基本要求，但针对轻型货车的技术要求规定不够明确。在车辆使用和监管过程中也发现，部分要求过于宽松，不能有效规范和约束“大吨小标”、非法改装现象。比如，对轻型货车载货空间尺寸未作出明确规定，轮胎、发动机功率等规格参数也允许有较大设计冗余，部分轻型货车产品与中型货车配置基本相同，为超载运输埋下安全隐患。
针对这些问题，《通知》明确，新申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的轻型货车产品应当增加货厢材质、厚度、重量等参数信息。新申报产品及已列入《公告》的在产产品，除需符合国家有关政策和强制性标准要求外，还需满足《通知》附件《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》（以下简称《技术规范》）规定要求。“旨在从产品生产源头通过技术手段进一步遏制‘大吨小标’、非法改装行为。”上述负责人表示。
《通知》对生产方、检测方、工业和信息化管理部门、公安交通管理部门等四方均提出了明确要求。生产企业要合法守信生产经营，切实担负起产品安全质量、生产一致性主体责任。检验机构要严把产品检测关，严格执行检验样品追溯制度。各级工业和信息化主管部门要加强对车辆生产企业的生产一致性监管，完善工业和信息化、公安交通管理部门的信息交换机制。各地公安交通管理部门要严格执法，规范查验程序，对不符合国家标准，或与《公告》、合格证不一致的，不予办理注册登记。
《通知》对现有产品的处理设置了明确的时间节点，即3月1日起，生产企业立即停止生产，相关机构立即停止接收相关产品合格证信息，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《通知》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月；已生产并已上传合格证、但不符合《技术规范》要求的库存产品，生产企业可提供相应书面材料，并履行相关程序后，可给予6个月延期销售、注册登记期限。
车企：早已布局合规新品
《技术规范》明确，蓝牌轻卡的发动机（柴油）排量不大于2.5L，其中冷藏车不大于3L。此前，蓝牌轻卡发动机主流产品为2.8L的发动机，2.5L及以下排量的发动机并不多见。随着新规的落地，蓝牌轻卡动力市场迎来巨变，配装2L～2.5L发动机的车型将成为蓝牌轻卡市场的主力军。
事实上，在2021年3月就已经有调整蓝牌轻卡技术标准的消息，主流的轻卡企业和发动机企业便开始提前布局。截至目前，欧康动力、福田康明斯、解放动力、潍柴、全柴等发动机企业，均推出了全新的2.5L发动机新品；福田汽车、东风商用车、中国重汽、一汽解放、陕汽、庆铃、江淮汽车等企业，也推出了多款符合新规的蓝牌轻卡产品。
以奥铃为例，其在1月14日发布了新蓝牌法规下的解决方案。该方案囊括“小蓝牌、新蓝牌、大黄牌”三大产品体系。城市两吨以内的标载用户，可以继续选择奥铃新蓝牌合规轻卡产品。货量更小或以运轻抛货为主的用户，可以选择自重更轻的小蓝牌产品。货源相对较重，运输范围较广，则可以购买承载力更强的大黄牌产品。
中国重汽也发布全新豪沃轻卡2.5L车型，搭载潍柴WP2.5N发动机+法士特变速箱+汉德车桥黄金动力链，采用镁铝合金等新材料、新工艺、新结构，重量仅280kg，整车自重合规。
有业内人士分析，如果新规完全落地，企业推出合规新品的速度和质量将决定轻卡的竞争格局，而蓝牌轻卡的占有率预计降低10%～15%左右，被新能源车、微面以及黄牌中卡取代。未来轻卡市场的竞争将愈发激烈，轻量化、新能源化以及高端化细分市场将成为企业竞逐的热点。
快递业：车辆容积下降19%以上
“新政将会对成本产生较大的影响。”中通快递河北一位县级加盟商告诉《中国邮政快递报》记者，其主要使用轻卡进行网点与各乡镇之间的短驳。“新规实施后，4.2米车辆的装载率将降低19%～24%，即从21立方米下降到16～17立方米。”
众所周知，当前电商件是快递业的主流，其特点是重量比较轻。使用体积大、装载率高的厢式货车可以有效降低成本，也就普遍存在定制或改装现象。“不过近两年我们更多租用新能源车，逐渐取代蓝牌轻卡，今后会继续扩大新能源车的使用比例。我们这里主要是平原，乡镇与县城之间的距离较短，新能源车续航里程可以满足需求。”上述加盟商说。
在重庆，快递受到的影响更大。一位县级加盟商告诉记者，由于重庆以山地地形为主，居民居住分散，新能源车动力和续航都不能满足需求。目前，该加盟商日均派件量在4万件左右，到各乡镇的快件由10辆4.2米的蓝牌轻卡派送。如果蓝牌轻卡的装载率下降，运输成本应该会上升。“实际上，因为存在‘大吨小标’，去年的年审已经很困难。”
《通知》也明确，对在用“大吨小标”轻型货车产品，生产企业可以按照《公告》中对应的货车产品型号予以整改、变更。重庆上述加盟商说，之前了解到蓝牌轻卡有可能因为超标问题变更为黄牌。“黄牌车辆司机的工资要高1000多元，再加上各种成本，车辆的运营成本大约要上涨40%左右。”
申通快递北京一位加盟商则告诉记者，从河北转运中心到网点的运输，由于业务量较大，使用黄牌中卡。该网点与其他企业采用共配模式，由蓝牌轻卡将快件运到快递员所在片区。“我们的短驳运输全部外包，但装载率下降，外包价格应该也会有所提升。”该加盟商表示，新规有利于末端派送的安全运行，将支持蓝牌轻卡的合规化治理。
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