当地时间22日，美国快递巨头联邦快递公司在新发布的财报中透露，为应对全球快递业务放缓，公司计划从明年1月起上调运费，运费平均上调幅度达6.9%。联邦快递去年曾将运费平均上调5.9%。
而据此前联邦快递发布的截至8月31日的财务报告称，由于全球经济活动放缓，导致联邦快递的业务收入减少5亿美元，同时，由于当下的商业环境进一步恶化，联邦快递撤回了此前对未来业绩的展望。
巨头涨价，早有征兆
1.合作伙伴－亚马逊的货运量增幅已成疲态
亚马逊的货运航班增长速度已经大幅放缓。数据显示，本月早些时候，亚马逊航空公司的货运航班平均每天为194架次，较3月份增长3.8%，这是自2020年5月份以来最慢的增长速度。此前，亚马逊已经开始大批裁员，并在美国和西班牙等市场取消了部分的扩张计划。
2.股市情况－美国道琼斯交通运输指数创新低
截至9月22日收盘，美国道琼斯交通运输指数跌至12355.26，跌破今年6月份创下的低位，已经回到2021年初的水平。而道琼斯指数一直被市场人士视为美国经济健康状况的晴雨表。也是由于该指数是由美国20家最大的航空、铁路和卡车货运公司组成。
3.政治因素－美国加息愈演愈烈
当地时间9月21日，美联储年内第三次宣布上调联邦基金利率目标区间75个基点到3%至3.25%之间，继续激进加息，欲以牺牲经济增长为代价抗击通胀。美国经济软着陆的可能性越来越小，全球经济或将迎来巨大冲击，物流业的冬天还远未结束。
双壹认为：此前零售巨头纷纷下调盈利预期，就已经是美国经济开始放缓下行的一大信号。现在，物流巨头联邦快递也加入了这个行业，发出了更加清晰的衰退警告。
财报透露出，全球货运需求已经显著恶化。美国国内和国际的货运量都在下跌。 其中亚洲和欧洲的业务下滑更为明显。
注意，已经不是供给端的问题，是需求端出现了问题。
8月份，美国最繁忙的港口洛杉矶港，到港的集装箱出现了疫情暴发之初以来的最大幅度下滑。这也与近期物流与零售公司的财报相印证。
整体经济下行造成企业下调盈利前景，这时候老板的第一反应都是节流。FedEx已经停飞了一部分飞机，削减工时，关闭了超过90家店，暂缓招聘。
这意味着投资、就业和薪资的下降，会转而继续拉动经济下行，企业继续下调盈利前景，说了很久的恶性循环逐步展开，直到供给与需求纷纷下跌到新的平衡点，企业破产、工人失业，经济才算是完成出清，真正见底。
不知各位看官，是否还记得双壹曾经写的一篇分析文章。在这篇文章中，将国内品牌快递与国外品牌快递对比，得出了国外快递的实力远超咱们国内快递。
现如今，全球经济增长放缓，是否意味着对中国快递企业来说，是一个机会？
极兔国际常务副总裁孟凡马表示：在中国C2G(Consumer to Global）的跨境电商小包业务中，欧美市场份额占到60%以上，其中，美国占比在40%左右，英、法、德三个国家占到15%左右。所以极兔国际把产粮区的欧美市场作为主要的业务发展方向，投放更多资源，为跨境电商卖家带来高品质跨境物流服务。
双壹认为：中国快递向国际化进军已成大趋势，“快递下海”工程足以证明国家发展国际化快递的坚定决心。
现如今，特别是下沉市场，海淘非常旺盛，这个时候需要打造自己的跨境的快递网络。联邦快递缩减自己的业务范围，减少扩张，这就是一个契机，可以倒逼中国快递业，尤其是头部企业，在海外建设更多的快递网点，这块的空间仍然是非常广阔的，无论是从宏观层面、国家包裹安全运输意识的觉醒，还是满足下沉市场人群对海外购的需求，跨境方面都是好的方面。
双壹呼吁：结合国际巨头的发展经验与当下的时代背景，国内快递企业需要积极与境外本土企业展开并购合作，吸取先进经验、技术与管理理念，针对不同行业的客户，进行供应链地图绘制，深入理解客户的基本物流需求和独特需求，积极主动探索、提供独特到位的增值服务，确保客户满意。
“中国制造2025”、“一带一路”和“互联网+”等发展举措为中国快递企业跨境发展提供了难得的机遇，中国快递企业应把握机会，提高效率、加强质量控制并扩大服务范围来满足客户不断发展的业务需求，帮助中国电商企业以及制造企业进军全球市场。
