根据国家邮政局的数据，2020年我国农村地区揽收和投递快递包裹量超过300亿件。第七次人口普查数据显示，全国人口共14.1178亿人，其中居住在乡村的人口为5.0979亿人。据此测算，2020年乡村人均揽收和投递快件量接近59件。

随着农民收入增速不断加快，城乡收入差距不断缩小，特别是在脱贫攻坚目标任务如期完成后，乡村振兴战略全面推进，乡村消费市场将进入到新的发展阶段，乡村快递市场也将迎来进一步爆发。

各大快递企业也在积极布局快递进村，一个突出的表现就是农村快递网点数量的增加。根据国家邮政局的数据，2020年底设在农村的快递服务营业网点已经达到7.1万处，相比与2017年增加了1.1万处；农村网点占快递服务营业网点的比例从28.6%提升到了31.7%。

“快递下乡”、“快递进村”是近几年快递行业的重大战略方向之一。今年政府工作报告中提出，健全城乡流通体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费。这是自去年政府工作报告提出“支持快递进农村”以来，再次强调“快递进农村”。国家邮政局局长马军胜认为，从“支持”到“加快”，一词之变，反映出农村物流新基建正在提速。

国家邮政局表示，今年将继续落实《快递进村三年行动方案（2020—2022年）》，力争到今年年底，东部地区基本实现快递服务直投到村，中、西部地区直投到村比例分别达到80%和60%。

虽然快递进村面临派费低、距离远、签收率低、收件少、盈利难等问题。但行业从业者不畏艰难，不断摸索和尝试各种模式，现在进村路径已经逐渐明晰。

国家邮政局提出了六种快递进村的方式，包括快递企业在农村自设网点、快递企业抱团共建网点、快递企业与邮政企业合作、快递企业与农村客运班车客运站合作、快递企业与供销社和电商平台合作、快递企业与第三方独立平台合作等。双壹经过研究发现，目前应用比较广的模式主要是末端共派模式、驿站模式、邮路专线模式、客货共配模式等。

农村快递业务量的大幅增长，与近几年拼多多等下沉电商平台的迅速崛起密不可分。但货值低、件量大也是这类电商平台的特点，伴随而来的就是快递收件价格一压再压。到了乡村最后一公里的派送环节，范围广、派费低自然成了最大的难题。

施行共派模式，构建共同配送中心和末端配送站点，能够很好解决乡村最后一公里的派送问题。因此末端共派是目前应用最广的一种模式。

在不少乡村地区，件量较小，建驿站要比建网点更加具有可行性。

比如圆通在很多乡村推进建立妈妈驿站，打通了“快递进村到家，农产品出村进城”的双向通道，不仅让村民享受到便捷的快递服务，也让工业品下乡、农产品进城的“毛细血管”更加畅通。

此外，有些驿站不同于简单的快递+便利店模式，而是整合了快递、金融、通信、超市等多种业务的流量中心，真正实现群众就近办事，打通末端服务的最后一百米。

在一些乡村地区，由于当地特色农副产品受到全国各地市场的欢迎，发件量较大，主要的快递公司就会将网点开到村里，有的还会配备直达全国各地主要城市的邮路专线，以提高农副产品的运输时效。

部分乡村地区快递需求规模小、布局分散，导致配送成本较高。即便采用末端共派模式，依然难以维持。但借助原有的客运线路和资源（车辆、站点），就能解决这一难题。以福建为例，几年前开始，福建省交通运输部门就引导乡镇建设以客运、货运服务两种功能为基础的综合运输服务站。福建一些地区已经将原来的乡村客运站升级改造成为“综合运输服务站”，客车除了拉客，还能帮忙取快递、送快递，而且能够保证直接送到村民家里。

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各种模式虽然路径不同，但目标都是要解决快递进村的收派难题。不同模式所适用的乡村环境也是不一样的，要因地制宜才能取得好的效果。相信在快递人的不断努力下，农村快递市场将取得长足进步。