日本著名汽车生产商丰田公司创造了著名的管理理论，即丰田精益生产管理。精益管理的特点是消除一切浪费，追求精益求精和持续改善。去掉运营环节中一切无用的东西，撤消一切不增值的岗位。精简是精益管理的核心，精简产品开发、设计、生产、管理中一切不产生附加值的工作，旨在以最优品质、最低成本和最高效率对市场需求做出最迅速的响应。
为客户带来价值的活动多做，不增值的行为少做或者不做，基于这样的思想来审视快递网点的管理运营流程，持续改进，从而消除管理的“浪费”，为企业成本“瘦身”。
快递企业运营中的浪费通常归纳为以下几种：
分拣操作人员从皮带机上取下来的货物，会投掷到对应分部的网格里，在这个投掷的过程中，通常会有一部分货物散落在交界处，积少成多，连成一片，分部快递员在运走货物时不可避免的会带走错分的货物，之后再返回给网点二次分拣，返回的件量越多，不增值的消耗就越多，这部分消耗型的操作值得网点通过流程优化去改善。
部分网点为了实现多部货车同时到货批量分拣，设计了三合一的分拣操作台，三条入口最终汇聚到一条皮带机，再由分拣员区分到各分部所在区域，三合一汇集的过程中造成件量拥挤，常常出现快件被挤压破损和掉落皮带机的情况，由此带来的破损快件二次包装的动作和散落快件再次分拣的动作就属于运营流程的消耗，是一种不增值的行为，应通过布局优化予以避免或者重新梳理流程做出精益改进。
也叫运输中的浪费，是由于上下工序之间没有形成良好的组合，造成流通环节效率不高所带的流通浪费。管理专家曾经说过：“最好的运输是零距离运输。”部分网点在分拣完成后将货物运送到驿站或者分部时，采用小三轮分批多次运输的策略，这种会产生往返跑的运输方式便是不增值的行为，客户不会因为企业多运输一趟而感到用户体验增值，反而会存在送货延时带来的体验不佳，这种不增值甚至消耗的动作便是管理的重点。
装载率是评估营运效率的方法。从物流成本上看，小批量、多频次的运输会导致效率低下。提升了装载率，就可以减少使用的车辆等运输工具的数目，进而降低运输成本，之所以物流装载率低，很大程度上源自重量和体积的矛盾。因此，如何合理搭配货物进行运输对于降低物流成本很重要。在进行货物搭配运载之前，对各个送货地址的路线、配送时间、重量体积、包装、物流网络、装载方法等因素的相关数据进行详细分析，有利于合理化运载，提升装载率。
“浪费”就是在运营管理中，没有价值的活动或动作。这一活动或动作，想办法消除和改进，是获得更多利润空间的主导思想。管理是时代发展的产物，当今社会市场竞争激烈，在产品价格不能增加，而材料和人力成本又不断增高的情况下，想提升企业利润，降低成本就是运营中的不二选择。
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