近日，已有多家快递总部下发涨价通知：自11月1日开始，派费上调0.1元每票，由发件方支付；此外，中转费也有不同幅度的上调，一家企业通知每票将增加0.1元的中转费，另一家则表示3公斤以上的快件中转费增加0.3元每公斤，10公斤以上每公斤增加1元。
这是今年第二次总部层面的价格上调行为，此前为落实末端快递员权益保障号召，自9月1日起，各大快递总部已将派费上调0.1元，从九月份各大快递企业发布的经营数据来看，派费上涨已顺利传导至末端，9月份各企业单票快递收入均实现了环比增长，韵达单票收入2.14元，环比上升4.4%，单票上涨0.09元；圆通单票收入2.28元，环比上升7.0%，单票上涨0.15元；申通单票收入2.11元，环比上升8.2%，单票上涨0.16元。此次调价行为，快递单价将出现新一轮上涨，对于总部层面而言，将是又一次利好，但对于网点层面的影响还有待观察。
本周，淘宝、京东、拼多多等电商平台的双十一第一波付定金活动已经开启，距离十一月还有不到十天，快递行业大考即将来临。每年“双十一”前夕都是快递企业涨价的节点，不过今年的“双十一”涨价跟往年相比，更加不同寻常。
大网平衡发展，发件网点或承担更大压力
值得注意的是，此次派费上调0.1元/票，仍由发件网点承担，加上前一轮派费上调的0.1元/票，发件网点仅支出派费就要上浮0.2元/票；此外，本轮调价通知包含了中转费上调，对发件网点而言，特别是产粮区等地区网点而言，如果网点不对客户进行涨价调整，则旺季需要承担更大的压力；而派件网点或能够因派费上调缓解部分旺季的派件压力，有利于帮助网络全局稳定与平衡发展。
过去几年，快递行业的惯例是淡季低价抢市场，旺季涨价实现最佳经济产能，并有效降低投诉，获取更高的利润。旺季过后，价格战再度来袭。不过，今年的价格上涨不仅是因为旺季成本的短暂上升，还有政策对市场的强力监管及引导。今年旺季过后，快递价格下降幅度也有希望收窄。
首先，此次中转费调整释放了成本上涨的信号。2018年价格战以来，快递总部几乎没有下发过公开调价函，各家企业都在拼低价，通过降低中转费等多种手段降低网点发件成本抢占市场，此次中转费的公开上调，释放出恶性价格战停止的信号，不过网点发货成本上涨基本已成事实。
此外，今年以来，网点各方面运营成本不断攀升，让老板们感觉“不知不觉成本就全都上去了”。近期油价的再一次上调，对运输成本影响不小，给网点旺季运转又带来不小的压力。
不仅如此，旺季来临，网点对快递员也需求巨大，许多网点需要提前两个月、三个月开始储备人员，为旺季做好充分准备；然而快递行业招人难、留人难的困局存在也不是短期现象，加之政策层面对快递员权益保障的政策，网点对于人员招聘、培训、福利等方面的成本投入必然又要上涨。
快递价格止跌，涨价潮悄然到来。不过，据双壹了解，涨价潮并没有大规模传导下去，部分地区大客户数量本身较少，市场竞争较为激烈，若单独一家品牌涨价，则客户必定流失，所以在成本不断上涨的情况下，自己网点跟竞争对手都在苦苦硬抗，对涨价都处于观望状态。
对网点而言，任务量指标或许是目前涨价的最大障碍。即使在价格战依旧激烈的时期，网点完成任务量已经格外艰难，通过刷单完成任务的网点不在少数，而同质化又决定客户大多是价格敏感型，价格下降0.1元对客户而言都很有竞争力。现阶段，观望而动也是大多数网点的现状。
不过，涨价也是一门技术活，非常考验总部及网点的管控能力，当价格上涨影响到末端价格，服务是否提升将影响客户的选择，管控水平较好的公司通过涨价实现服务质量提升，网络稳定性更好，份额持续上升，整体进入良性循环，而调整情况不佳的公司则会陷入相反境地。
在政策对行业的强监管下，快递单价止跌，并企稳回升，是行业进入良性循环的良好契机，但快递行业价格竞争的基本面在短时期内并不会发生本质改变。
从本次涨价行为来判断，快递单价已经走入长期的上升通道，不过未来竞争的重点将从单一的价格竞争转向价格与服务双重竞争，更加考验企业的运营管控水平。
