

迎接BIM技术性变革！但，你真的用对了吗？

鲁班软件

2017-08-28

导读：BIM将给包括轨道交通在内的建筑业带来一场革命，其作为趋势已经得到国际工程界的认可。

BIM将给包括轨道交通在内的建筑业带来一场革命，其作为趋势已经得到国际工程界的认可。

杨宝明：鲁班软件董事长、创始人；同济大学管理学，博士；鲁班咨询首席顾问；《施工企业管理》、《建筑时报》等行业权威媒体专栏作家；中国建筑业协会专家委员会委员；中国施工企业管理协会专家委员会委员；上海市安装行业协会副会长；上海浙江商会副会长；上海BIM技术应用推广中心副主任；行业资深研究专家，研究领域：建企提升项目利润、竞争力、信息化等。曾任项目经理十年，负责实施过多项大型工程项目施工管理。

BIM将给包括轨道交通在内的建筑业带来一场革命，其作为趋势已经得到国际工程界的认可。可以说，BIM就是工程行业最核心的大数据技术。然而，理想很丰满，现实很骨感。BIM技术价值巨大，推行之路并不平坦。上海鲁班软件股份有限公司（以下简称鲁班软件）团队研发推广BIM已将近20年，既有的丰富经验使他们对于BIM技术应用有非常透彻的理解。近日，RT轨道交通就相关问题采访了鲁班软件董事长杨宝明博士。

RT轨道交通：BIM可以应用在轨道交通设计、施工建设、竣工验收到运营管理的全过程。请您谈谈，在每个不断的阶段和时期，BIM所发挥的功能和作用各是什么？

杨宝明：轨道交通项目投资大、工期控制要求高、施工难度大、运营维护需求多。BIM技术在轨道交通项目设计、施工、运维各个阶段都有非常大的应用价值。

例如设计阶段，主要可以用于规划方案优化比选、管线搬迁模拟、场地现状仿真、工程量辅助统计、施工仿真模拟、协同设计、图纸优化、环境分析、应急分析等。

施工建设阶段，BIM技术可以为轨道交通项目施工做施工模拟、方案交底、管线综合、进度模拟和监控、工程量精算、材料管理、现场质量安全协同等。

轨道交通项目运维阶段BIM技术应用价值更大，可以通过BIM数据库搭建运维管理平台，集成多系统运行信息，BIM模型，做设施设备的定位管理、主动检修养护、运行监控、应急报警和处理、历史资料查询等。

RT轨道交通：您认为当前国内BIM技术的应用现状是怎样的？要在全国轨道交通行业大规模推广应用BIM技术还有多长的路要走？

杨宝明：关于BIM技术的应用现状，我有三个观点：

1）BIM技术的发展目前还处于初级阶段。鲁班BIM已经研发、推广了将近20年，在建造阶段各个专业（土建、钢筋工程、安装机电）有上百项的应用，但相对BIM技术的发展空间和潜力来讲，仍然还处于初级阶段，未来还将有更多更好的BIM应用被研发出来。

2）现阶段BIM技术已发挥巨大价值。目前BIM应用可提升利润的空间已相当巨大，按我们的实践经验，如果技术路线和实施方法论选对，业主方可以有100倍以上的投入产出回报率，施工企业、总包方可以有10倍以上的投资回报率。企业应用BIM技术，并不需要完美了再用，只要能解决一个问题，并且投入产出合理，就可以应用。

3）BIM最终将对行业产生革命性的影响。这意味着不用好BIM技术行业企业，必将无法具有必备的竞争力，被市场所淘汰，这就是革命性技术的重要含义。当前阶段，利用BIM技术提升精细化管理、提升管理竞争力，是建筑企业是急迫的、不二的选择。

这些判断同样适用于轨道交通行业BIM技术应用。大规模的推广应用是由主客观因素影响的接管，客观上国家以及地方主管部门在大力推动，技术在不断进步；主观上，企业处于自身竞争和管理的需求，在积极探索应用BIM技术。现在看，轨道交通领域BIM技术应用大规模推广已经处于爆发前期，前提是解决好几个应用的瓶颈。业主方、施工方、设计单位、软件研发商都应该一起努力来推进这项技术的进步。

RT轨道交通：在您看来，目前推动BIM技术应用发展需要解决的瓶颈有哪些？

杨宝明：首先，决策者、管理层的意识还需要不断加强。很多决策者、管理者只简单了解一些BIM的信息，认可其发展趋势，但并不了解如何更好地实现其应用效果。其实要实现BIM的最佳应用效果。最好的方式应该是：业主主导，优选一个良好平台或聘用一个强能力总顾问（他们应该对设计、施工等比较了解，也有丰富的项目实施经验），把具体工作交给他们负责。

其次，操作者通常会在BIM的技术路线选型和实施方法论上走弯路或错位。为了充分发挥BIM技术的全生命周期优势，业主应该及早进入，并优选平台/顾问，并全过程运用。

另外，中层阻力较大。BIM的深度应用会引起整个行业数据信息的重新发布，也就是权力和利益的重新分布，甚至是整个产业链工作的重分配。BIM的信息透明化特点会对操作层不利，造成企业内部推广阻力较大。

最后，从BIM技术的全过程的集成应用来看，还存在一些关键问题。从前一个阶段的实践来看，BIM技术在轨道交通行业的应用，设计、施工、运维阶段基本上是割裂开的，设计阶段做完BIM应用后，BIM成果很难传递到施工阶段，施工阶段BIM应用做完后，成果很难传递到运维阶段。设计施工运维的主体单位不同，各阶段的需求不同，使用的软件和格式不同。这些都是导致全过程集成应用难以落地的原因。现阶段来看，一味等待统一标准制定出台再执行检验修正，过程会比较长。如果轨道交通行业的企业能够在BIM技术比较成熟的一些应用点上找到好的突破方法：更快的建模解决方案、更成熟的BIM协同平台、以及切实落地能够提高生产力提高工作质量的应用点，就已经可以将BIM技术在各个阶段应用起来。

RT轨道交通：鲁班软件是带领中国建筑业走入3D工程量电算化时代的开拓者，一直致力于以先进的管理思想与管理技术，特别是以BIM技术为核心的信息化技术，推动中国建筑业进入智慧建造时代。那么，请您介绍一下贵司BIM技术的主要应用情况，以及优势、特点。

杨宝明：鲁班软件成立以来，近20年的时间一直专注于建造阶段BIM技术项目级、企业级解决方案研发和应用推广。鲁班BIM技术已经在迪士尼、上海中心、苏州中心、绿地西南中心、三亚亚特兰蒂斯酒店、苏州现代传媒广场、珠海仁恒滨海中心等近500个大型复杂项目中得到深入应用，形成了一套完整的BIM实施体系和方法论。尤其是近些年来，在轨道交通领域加快应用。之前鲁班的BIM技术用在在建造阶段较多。未来这些建造阶段积累的数据，业主方应该很重视，可以把它的价值发挥到运营上。

鲁班的优势较多。首先，作为最早研发BIM技术的厂商，鲁班拥有20年丰厚的技术积累，定位为国内BIM技术的领航者。其次，鲁班软件有非常强的实施能力。BIM技术相对复杂，鲁班有一支非常强的多专业技术团队，帮助业主、施工单位做示范工程，在示范工程的过程当中，带教这些客户团队，让他们后续有很好的应用延续。第三，鲁班软件在建模端的成本和效率方面颇具优势。建模技术复杂，投入大，而鲁班的建模工具已基本免费。投资成本低，效率高。第四，与国际厂商相比，鲁班软件的本地化、专业化程度更高，安全性更好。

RT轨道交通：贵司BIM技术在轨道交通行业的应用现状是怎样的？主要有哪些典型的应用案例？请结合具体的案例谈谈。

杨宝明：鲁班BIM技术在众多轨道交通项目已经进行了实施应用，例如南京地铁宁溧线溧水车辆段、无锡地铁控制中心、郑州地铁５号线商英街地铁站、深圳轨道8号线车辆段等。以南京地铁宁溧线溧水车辆段项目为例简单介绍。

南京地铁宁溧线溧水车辆段项目土建、机电、安装模型

在南京地铁宁溧线溧水车辆段中，鲁班BIM建模系统等一系列软件在南京地铁宁溧线车辆段项目的施工管理、成本控制效果显著。在技术层面，通过应用图纸会审、碰撞点检查，机电预埋管线深化、材料计划管控、砌体排布等功能点，节约返工成本、提高施工技术质量。在管理层面，结构化存储数据、资料，在线上将参建各方连接起来，实现信息实时交互，解决轨交项目线型特点导致的沟通不畅问题，极大的提高参建各方的沟通效率。

依托强大的数据能力，鲁班BIM技术能为全生命周期中所有决策提供可靠依据与信息，已在房建领域取得了有目共睹的成就。目前鲁班BIM技术在市政轨道交通领域逐渐落地，价值日益凸显。鲁班BIM软件将逐渐融入轨交项目管理人员日常工作中，成为轨交项目质量、成本、进度、安全管理等项目管理工作中的重要工具。

RT轨道交通：面向轨道交通市场蓬勃发展的态势，鲁班软件在轨道交通行业有哪些战略规划？

杨宝明：鲁班软件现有的平台系统已经在众多轨道交通项目上进行了应用，取得了较好的效果。在项目应用的过程中与轨道交通行业的业主单位施工企业进行交流调研，获得了大量的真实的BIM需求，鲁班软件的研发团队为此已经做了较长时间的准备工作和研发工作，在原有的鲁班BIM系统的成功应用的基础上，针对轨道交通行业的BIM系统平台即将推出。

未来鲁班软件会构建一套更完整的BIM应用体系，分三个层级：从工程级的BIM技术起家，再向上延展到城市级，向下延展到住户级。同时，从规划设计到施工、运维，构建一套全生命周期的体系。把所有数据集成到一起，向平台化、生态化发展。

鲁班今后会走越来越开放的路线。因为BIM的应用方向、领域太多，所以鲁班软件今后会更加注重平台技术的研发、大数据的管理，跟越来越多的专业化应用的伙伴合作，开发接口给他们，让合作伙伴在鲁班软件的平台上开发应用。

总之，鲁班软件未来的研发会向两头延伸，向多专业延伸。

来源：RT轨道交通网（如有侵权请联系删除）