快运网点迎来新阶段！

我们总结几个特征，大家一定感同身受：

●无新网络，行业小白越来越少，试错与野蛮生长的时间窗口已经不在了。自2018年5月12日顺心捷达品牌发布会之后，鲜有新网络诞生，即使是顺心自身，也是在新邦原来自营网络的土壤上生长出来的。这些年，倒是丰通、苏通、商桥等区域网络在几家全国网络的夹击下走上消亡。

介乎于快运与快递之间主攻大件快递或者大包裹的速尔爆雷了，优速弱化了，即使强如德邦，也只能卖身求生。行业整合与出清的速度加快了。

●高增速一去不复返，行业进入存量竞争时代。2015-2020年安能物流货运总量年复合增长率31%；百世快运自2012收购全际通后的九年里货量复合增长率达58%。未来如果某家的货量突然出现大的增长一定是出现了并购事件，大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼，或者有资源有金主的网络吞并发展出现问题的网络。2021年7月底，与极兔千丝万缕的汇森并购壹米滴答即属于此类案例。

●网管的职能发生转变，从铺网到维稳，从扫盲到营销。起初的网管可以从百世到安能、再到壹米滴答、中通快运、韵达快运、顺心捷达，从先发网络到后起网络，随着各家都发展成全国性网络，网管的职能会不断弱化，只有转型，才能生存。据悉，有网络已经将网管都转岗成销售岗，未来网点留存率会成为网管的重要考核指标之一，帮助辖区的网点拿下更多的客户，帮助网点在复杂多变的竞争环境中很好的生存与发展，成为网管的基本职能。

5月底安能的管理会议【营销铁军增长训练营】很好地诠释了这一变化。毕竟“春江水暖鸭先知”。那些不注重网络平衡，只做传声筒，只会上传下达、强压网点、强力分解指标的网管未来都会失业。

●经营单一网络单一产品的网点生存越来越艰难。一部快运网络发展史，也是一部网点与网络平台之间的斗智斗勇的历史。在加盟网络发展的历程中，早期从德邦、华宇、新邦等直营网络中虎口夺食，在高利润的时代，没有那么多计较。现在仅做一家网络仅有快运小票产品的网点生存艰难，与网络的矛盾也越来越突出，怎样活下去？一点多网、开发大票零担客源、增加云仓产品，发展成新三方等等都是突围策略。

甚至不少单一流向集中的大网点会越过平台互发，互相搞定一头的派件，同时发展成结合快运、落地配与专线的新型快运网点。

以前的网络是完全由平台主导的，平台说往东则往东，平台摊多少指标都须完成得七七八八，未来的快运网络如果不笼络住大网点，分拨某些流向发车都困难，有生存策略的大网点会拥有越来越多的话语权，他们甚至会发展成优秀的区域落地配公司，服务类似菜鸟、京东等更多的平台客户。

如果时下还有网管或者区域管理者还在强调网点的忠诚度，那就太OUT了，网点跟着你不赚钱，啥都是假的。你让网点赚到钱，赚到越来越多的钱，追随你的网点也会越来越多。那些与民争利的网络要小心了，开这么多的出货窗口，仅让一小撮职业经理人获利，制定游戏规则的人率先破坏游戏规则，最终会伤害了整张网络。