2021年4月至今已有两年，价格战又来了？

提起快递行业价格战，大家首先想到的就是2020年的那场恶性竞争，其实在这之前，快递行业已经经历了两轮的价格战。

2017年以前：百家争鸣

由于政策层面2009年修订了《邮政法》首次认可了民营快递的地位，以及2011年《产业结构调整指导目录（2011年本）》将快递服务纳入国家鼓励发展产业目录，叠加国内线上消费的高速增长，使国内国际的新老玩家疯狂涌入市场。各方为了率先杀出重围，开始了第一轮的价格战。这一轮价格战的主导是中小企业，头部通达系受到的影响较小。

2017年-2020年：头部集中与尾部出清

自顺丰及通达系先后完成上市之后，由于资本的赋能，通达系开始争夺中小企业的市场份额。虽然伴随着价格战，但是由于规模带来的降本效应，通达系的整体营收并没有受到较大影响。经此一役，头部企业确立了自己的竞争优势，中小玩家不断出清，行业集中度持续提升，基本上形成了现在的竞争格局。

2020年-2021年：资本搅局下的恶性竞争

以极兔为代表，在资本的加持下，以低价开始抢占市场份额，通达系后续开始跟进。表现为行业集中度有所下降，同时，头部企业的盈利及现金流受损。直到2021年政策介入，恶性竞争结束，进入价值修复期。

回看整个价格战的脉络，虽然诱因和结果不同，但每一次都促成了行业的整合，同时也开始了一个新的发展阶段。

疫情放开后，众所期待的经济大反弹并没有出现。快递价格反而不断下探，从双壹价格指数来看，今年同期确实较去年价格有所降低。是什么原因？

增量不及预期，市场份额要靠抢存量

疫情虽然已经结束，但疫情影响的余波尚未结束。虽然宏观经济的恢复性增长态势明显，但当前宏观经济的回暖向居民就业和收入状况的传导、向企业绩效状况的传导、向市场信心的传导还存在着明显的时滞和阻碍，出现“宏观热、微观冷”的情形。消费的持续低迷，并没有整体业务量的提升，为了完成企业的年度市占率目标，只能瞄准存量市场，低价就是竞争最直接有效的选择。

总部管理迭代与网点的传统经营脱节

快递行业经过长期的积累，已经进入新的阶段，但目前行业的进步集中在总部层面。快递企业近些年在数字化转型、产品服务分层等管理和服务方面的探索和积累，其结果和影响在今年集中体现。总部的管理效率明显提升，第二曲线的探索也初见成效。在此之下，总部自然希望这些成果可以赋能市场竞争，有了价格战的意愿和底气。而部分企业问题显现，又给了掀起价格战的契机。由此，通过适度的价格获取份额，有限度的价格战自然再起。

反观网点，网点的管理经营方式较为传统，管理的转向和迭代也较为困难，总部的先进经验传导到网点也存在着很大阻力，总部和网点就形成了较大的经营差距。结果就是，总部提效变现的迫切性和网点的经营现状形成了矛盾，共同造成了网点的经营困境。

总部做什么，网点就做什么

对于大网点来说，最简单的就是紧跟总部的步伐，总部做什么，网点就做什么。总部经过长期的积累和探索，在管理上拥有行业领先的模式和经验，大网点已经拥有了一定的规模基础，总部经验的适用性也较强。如前期总部的买地和车辆的购买升级等动作，有条件的大网点可以酌情跟进。

善用数字化赋能管理工具

头部快递企业都进行了不同程度的数字化转型，并开发了一系列有效的数字化工具。赋能网点进行精细化管理，帮助网点实现降本增效。但大部分网点对于数字化工具的认知存在偏差，将数字化视为负担，忽略了这一强有力的赋能工具。其实，这些工具是总部管理经验的成果，用好这些工具，是目前网点成本最低的降本选择。

不可否认的是快递行业的新阶段已经到了，快递行业的经营管理将更为精细化，不同网点的管理能力差距将会给网点带来不同的经营结果。网点只有增强快递知识的学习，提炼出快速转向的管理能力，才能更好的适应不断变化的新规则。