今年“双11”被称为“史上周期最长”的购物节，各大电商平台将促销时段拉长至1个月左右，虽能有效缓解快递网点的爆仓风险，但从10月底开始，不少快递驿站依旧迎来了大量的快件。通过走访了解到，相当一部分快递驿站出现了“爆仓”。
大促期间货量猛增，快递驿站有心无力
绝大多数的快递驿站规模并不大，驿站老板通常为了节省成本，物尽其用。设置的快递存储位相对有限，基本满足日常快递包裹量。如果快递没有被及时取走，很多驿站的地面或门口就会堆满许多刚刚到货的快递包裹。
更何况随着“双11”集中投送的快递包裹涌入，快递货架很快就被全部装满，部分已到货的快递只得堆在货架旁等待工作人员前来理货。
然而，一个驿站的人手又十分有限，一般也就配置2-3个工作人员。由于大量的快递到货，导致不少驿站工作人员的信息录入缓慢，不少前来拿取快递的消费者，只能排队等待或者自行寻找自己的快递。
在某市中区的一家快递驿站内，工作人员正在加紧快件的录入工作。“平时我们的快递取货架是有28个，最近高峰期间提前扩充了快递存储位。尽量方便前来取件的市民。”工作人员介绍。尽管驿站工作人员已经提前做好准备，大批量快递的抵达依然让工作人员措手不及。“目前我们这里仅需要等待录入的快递就有近500件。”
驿站工作量增加，收入却没有明显增长
一个驿站的工作人员相对固定，每天操作入库占据大部分精力，但常规的入库收入很低。即便是日均收货1000件以上的中大规模驿站，面对2-3毛的单票收入，一天也只有300左右的入库营收。依靠入库收入，很难盈利。
利润相对较高的是揽收散件，之前经营效果较好的驿站也基本是依靠散件。然而随着快递企业的竞争，散件的价格从10元左右一步步下探，很多驿站的散件价格维持在5-6元，驿站每单散件的收入近乎腰斩。与此同时，送到驿站的散件数量却没有明显增长，所以对于很多驿站来说，散件带来的利润日渐萎缩。
除此以外，在日常经营中，平台件越来越多，而平台件的价格却越来越低。再加上平台也逐步加强对薅运费险羊毛行为的监管，使得之前驿站发货实际价格和运费险报价的价差逐渐消失，驿站依靠运费险创收的空间也消失殆尽。甚至由于平台对集中退货的审核愈发严格，出现几十单退货能报下来的只有几单的情况，导致驿站不赚反赔。
干得多，赚得少，“快递驿站越来越难干”成了老板们的普遍心声。
此外，双11期间的件量增长虽然带来工作压力，但毕竟能带来实打实的收入，快递驿站的老板们还是希望包裹越多越好，但是如今各大平台以及快递公司之间的竞争越发激烈，导致很多快递无法进入某些品牌的驿站。有菜鸟驿站的老板反馈，他们现在很多快递无法入库，只能用多多的系统来入库，这无疑进一步压缩了驿站的生存空间。
其实，快递驿站作为物流的末端，对于快递公司和电商平台都有很大的价值。末端驿站不稳定，对整个物流链条都不是好事。设置太多的壁垒，一味的压低价格，不仅会将驿站压垮，更会将影响客户服务体验，进而影响整个产业链条的健康发展。
双11的高峰马上就要来了，为了更好地服务广大消费者，走高质量发展之路、电商平台、快递公司和驿站自己都应该顾全彼此，全力以赴。