快递公司和城市地铁合作，场景愈发丰富
北京是最早进行地铁送快递试点的城市之一。2023年9月，在北京地铁4号线以及9号线-房山线-燕房线两条路线开展试点，已累计运输顺丰同城快件6万件、报纸报刊122万余份。
自北京地铁试点以来，已有无锡、金华、深圳、上海、天津、厦门等多城加入试验。主要模式是工作日的非高峰时段，利用地铁的富余运力，由专人押送，开展小批量的同城快递、报刊等运输。随着一年多的地铁送快递尝试，目前不少快递公司积极与部分城市合作，持续丰富试验场景。
尤其是从去年11月起，顺丰速运、中国邮政和江苏无锡地铁集团签约。通过地铁运输模式，专人从机场提货后，径直装入专门定制的可循环利用箱，直送至机场地铁站进行运输，这部分快件时效由“次日达”升级成“当日达”。
此外，深圳也和顺丰合作探索“空铁轨联运”，采用“枢纽到站”模式，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰宝安航空枢纽间开展物流联合运输，实现地铁送快递。而金华市轨道交通集团则是先与京东物流联手推出了“金轨小时达”服务，之后又牵手顺丰速运和中国邮政，创新探索利用凌晨维修保养的“轧道车”运送报纸。
今年以来，地铁送快递实践进展明显加快。年初，上海邮政分公司、上海顺丰快递与上海申通地铁集团合作开始试点地铁运快递业务。4月，厦门地铁与顺丰速运合作，利用轨道低峰运力，以现有顺丰城市网点、物流运力为依托，通过地铁1号线的串联，开展行李轨道物流服务。
今年9月，在杭州市交通运输局的业务指导下，杭州地铁联合顺丰速运在6号线桂花西路站至伟业路站区间试点运输快递。前两天，北京市交通部门在北京大兴机场线试点“地铁运快递”，这是北京持续探索利用城市轨道交通富余运力，在非高峰时段开展物流运输的最新实践。
地铁送快递的优点很多，但还需持续完善
从过往的实践案例中不难发现，地铁送快递能有效提高物流效率。
一方面，地铁在非高峰时段存在富余运力，利用这些运力开展快递运输，可以充分利用地铁资源，提高物流效率。
另一方面，地铁运输不受道路交通拥堵的影响，运行时长更加稳定可控，有助于快递更快到达目的地，缩短物流时间。
事实上，地铁送快递作为一种新兴的物流模式，在有效降低全社会物流成本方面也可以发挥重要作用。
毕竟地铁作为公共交通设施，其固定成本已经由政府或相关机构承担。因此，快递企业利用地铁运输只需支付相对较低的运输费用，有助于降低物流成本。而且地铁送快递无需对地铁设施进行大规模改造，只需在现有基础上进行适应性调整，从而避免了额外的投资成本。
地铁送快递作为一种新的物流模式，也有助于推动物流行业的创新和发展。通过不断优化和完善地铁物流体系，可以进一步提高物流效率和服务质量。与此同时，地铁物流的发展将带动相关产业链的发展，如地铁物流设备、物流信息系统等，为相关产业带来新的发展机遇。
总体而言，探索地铁送快递的方式有利于推动物流行业转型升级。
然而，尽管地铁送快递具有诸多优势，但在实际操作中也面临一些风险和挑战。
例如，地铁在装卸货方面还处于探索阶段，货物装卸难度较大；地铁站中，快递货物的运输需要防止影响普通行人在地铁中的通行；快递货物的安检也是一个需要重点关注的问题。
这需要地铁运营商和快递公司共同合作，制定完善的解决方案和管理措施。
盘活富余运力、降低物流成本、提高运送效率，是地铁和物流企业双方合作的共同目标。近一年来，“地铁运快递”试点工作在多地进展明显，在有效降低全社会物流成本方面具有显著效果。
然而，要充分发挥其潜力，还需要地铁运营商、快递公司以及政府相关部门的共同努力和协作。通过不断优化和完善地铁物流体系，推动物流行业的转型升级和城市交通资源的优化配置，我们可以更好地利用地铁送快递这一新兴物流模式来降低全社会物流成本，进而助推城市交通、物流行业低碳绿色转型。
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