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大票零担的万亿市场终于要出现吞金兽了？

双壹咨询

2025-03-11

导读：今年开年，兴满物流、中通智运、笨鸟速运等纷纷入局大票零担。这让人不禁怀疑，大票零担要成为物流行业的下一个风口了吗？

去年以来，大票零担行业热闹非凡，先是融辉物流迅速起网，今年开年，兴满物流、中通智运、笨鸟速运等纷纷入局大票零担。这让人不禁怀疑，大票零担要成为物流行业的下一个风口了吗？

其实，物流行业从来不缺乏入局者，之所以这些企业能引发行业瞩目是因为每家企业的背后都有着不小的来头，不是有行业资深大佬在背后运筹帷幄，就是有隐藏的靠山在背后提供过硬的资源。融辉物流的创始人祝建辉曾是安能的董事兼首席运营官，凭借其在物流行业的丰富经验，在融辉物流成立一个月后便正式运营起网，并在短时间内实现日均货量破万；而兴满物流的背后除了有原壹米滴答创始人杨兴运，还有满帮集团的董事长兼CEO张晖……

在大佬的加持下，新玩家能在较短的时间内汇聚人力物力财力，迅速筑起高楼，在行业内抢占一波先机。那么疑问来了，为何短时间内物流大佬们都齐聚在大票零担领域，难道是大票零担的春天到了？

一方面，从行业对比上来看，快递和小票零担业务量虽然还在持续增长，但很难再产生新的增量了，这主要是由于行业的头部玩家基本已经定型，各家实力都比较强，竞争激烈。另外，无论是快递行业还是小票零担，近年来都出现了一定程度的增量不增收，行业内卷让大家的盈利空间都受到了限制。所以，从业务量还有收入上来讲，大票零担的入局难度较低，可拓展、可想像的空间非常大。

另一方面，从行业自身来看，大票零担几乎是没有行业集中度的（在整个市场体量超过1万亿的情况下，排名前十的企业市占率之和不足5%），行业整体由散落在全国各地的专线构成，但专线企业由于体量小、抗风险能力弱，很容易受到大环境的冲击，从2024年开始，经济下行导致很多制造业客户件量缩水，不少专线难以为继；除此之外，租金、油费等成本的上升也给很多小微专线带来了压力。所以，近年来的专线确实迎来了自身的“低潮期”，而这正是网络型企业整合资源、顺势崛起的好时机。

无论是从行业内部还是外部来看，此时都是大票零担企业借机整合起网的好时机，但我们需要冷静下来思考的是，为何大票零担领域从来没出现过全国性龙头企业？为何在市场规模如此庞大的情况下，大票零担的市场还是毫无集中度可言？

最重要的一点在于标准难以统一。网络型企业的一个特点就是流程标准化，就像快递：大小差不多、形状差不多，可以统一上流水线、统一装车，只要标准统一了，动作和时效就具备可预测性，企业才能正常运营，这也正是近年来快运企业即使在派货网点怨声载道的情况下还是要争夺电商小件的原因。

而大票零担所面对的客群是多种多样的，不同的制造业垂直度极高，对物流运输的要求也各式各样，而这种个性化需求在一定程度上与标准的统一性是相矛盾的。

所以在这种情况下，想要大规模建立网点就不能仅仅是可以套用标准公式的“加盟”，而是针对已有专线的“收购”，毕竟原有根深蒂固的专线是很难被取代的，只能想办法收入自己的麾下，但这就涉及到了利益的分配问题与服从性问题：专线在多大程度上遵循总部的标准化规则？如何考核加盟商？加盟商的考核与利润划分能做到统一标准吗？隐私信息如何打通？客户流失了怎么办？在这些问题的叠加下，大票零担的整合难度远高于快递和快运。

借鉴美国的零担行业发展史，我们发现零担集中度的提升很大程度上依赖于上游制造业的发展水平和对运输的需求。20世纪80年代后，美国制造业结构发生变化，重点转向以信息技术、生物医药为代表的高新技术产业，运输品类逐渐偏向高附加值和轻型化，客户也更看重运输的时效、成本和增值服务，在这种情况下，网络型公司的标准化和集约化才逐渐发挥出优势。

反观国内的制造业，依然还存在货品的大小、类型不一，价值差异大，对服务的需求标准各异等情况。有的客户只要求送到就行，有的客户追求时效，有的客户极其看重破损率……客户需求差异过大是当前大票零担网络型公司所要面临的最大难题。

在专线进入低潮期的当下，确实给网络型企业提供了借机整合、收购的机会，但如何在客户多样化的需求之中找到一条标准化运营的道路是值得各家企业思考的事情，究竟哪家企业能克服难题，成为万亿零担市场中的吞金兽呢？我们拭目以待。

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