今日国家邮政局公布了4月邮政行业数据情况，邮政行业寄递业务量完成126.4亿件，同比增长30.5%。其中,快递业务量完成102.1亿件，同比增长36.4%。就在上周上市快递公司纷纷发布了四月的经营数据，这是今年加盟制快递在淡季价格竞争下至关重要的一战，成绩公布之后，快递企业在这一刻开始分化，接下来，谁能成为淡季转旺季的主导者呢？
由表可知，申通的势头尤为迅猛，冲劲越来越足，增速持续领跑，而圆通的稳步向前，使其地位越来越稳固，韵达迎来了一次不小的触底反弹，顺丰在高端市场无人能及。
从业务量同比增速来看，圆通17.37亿票件，平均每天5800万票件，增速接近40%，韵达14.55亿票件，平均每天4900万票件，增速接近30%，申通13.39亿票件，平均每天4500万票件，增速接近70%，顺丰9.68亿票件，平均每天3200万票件，增速接近30%。业务量的增速普遍高于30%，可见后疫情时代快递企业恢复的情况良好，今年快递件量突破400亿件，比去年提前了24天，这是在整个大盘的影响下，增量变化带来的显著效果。
从业务量环比增速来看，圆通为-2.30%，韵达0.48%，申通1.34%，顺丰-6.71%，由此可以看出，圆通和顺丰在价格上没有向下妥协，预计下个月的单量不会发生较大变化。
单票收入方面，圆通的增速最高，韵达其次，申通则降幅最大，这种试图以价换量的做法，帮助申通抢占了更多的市场份额，预计在接下来的两个月，申通的单量将触及5000万日单附近，就在前不久的业绩说明会上，申通总裁王文彬重点回复了单价和业务量的关系，他认为业务规模、服务体验、利润是三驾马车，有了规模才能充分降低成本，拓宽利润空间，正确的处理好三者关系，让申通大客户单量同比增长了5倍，“三年投百亿”产能始终维持在高位，使得5500万日单量的梦想即将照进现实，这是申通挤进单量前三的吹锋号，也是申通淡季策略成功的体现。
说到前三，就不得不提韵达，在连续两个月下滑之后，韵达从市场规模、运营质量、服务水平、全程时效等多维度发力，业务重回增长模式，在前不久的业绩说明会上，韵达表示将在资金投入上坚持“全网一体、共建共享”的发展思路，紧紧围绕客户多元化需求，为此韵达重点工作有所改变，一方面工作是资本开支将处于平稳期，开支方向主要以核心资源维持为主，另一方面，重点是提升产能利用率和资产周转率，提高经营的饱和边际，实现“提质增量”的发展目标。
最后再来谈谈顺丰，虽然业务量增速垫底，但顺丰的国际业务表现非常出色，4月份顺丰国际快递业务件量为0.07亿票件，去年同一时间的件量才0.044亿票件，增长了接近60%，之所以同比增速大幅提升，其一是鄂州花湖货运机场正式启动，航空产能有了质的飞跃；其二是顺丰牵手中东“土豪”航空，从4月份开始，为阿提哈德货运的客户提供国内货物运输服务，进一步强化了顺丰的航线网络，助力多样化的全球运输。
中通由于不在A股上市，所以没有发布月报，但从其一季度业绩情况来看，中通的日均包裹已达7000万，董事长赖梅松表示，中通接下来要提升散件业务，增加时效产品的覆盖面和渗透率，加快末端建设强化门店服务，深化并赋能网点能力建设，加速提升市场份额。
快递公司市值方面，依旧是顺丰第一，申通垫底。
淡季“价格战”竞争不再像以前一样没有下限，而是逐步由恶性价格竞争过渡到服务竞争、价值竞争、产品力竞争，这其中产品分类、 服务分层、高质量发展逐渐成为头部企业发展的新共识，在新的行业发展阶段，能否更加关注对服务质效的改善提升，满足不同客户多样化的寄递服务需求，提供更多时效产品和特色产品才是面对下一轮争夺的重中之重。
您的每个赞和在看，我都喜欢