作者｜大吉
进入2023年以来，快递业基本处于“增收不增利”的状态，快递企业单票收入持续下滑。在营收增长停滞的背景下，不少快递企业却实现了净利润的大幅增长，各家却纷纷归功于降本增效。
将压力转移末端，似乎成为快递业的一贴“良药”，但只有快递员才真正知道这份药到底有多苦。“5年前的派费是1块5，现在呢？只有8毛了。”从业多年的快递员表示这份职业已经很难带来幸福感了，压力越来越大，派费越来越低。除此之外，各平台的抽成也是快递员的一大痛点。“派费总共也就不到一块，驿站和快递柜再抽成5毛，拿到手寥寥无几。”
2020年的超时收费提出后，丰巢一时间名声大噪，引起争议无数，但目前来看，快递柜业务对整个市场来看已然呈现势微状态，特别是对于消费者日渐增长的“送货上门”需求，快递柜的优势逐年降低。
实际上，除了快递柜业务外，丰巢一直都没有放弃寻找盈利模式。早在2022年，丰巢就推出了洗护相关业务——“你楼下的专业洗衣”，消费者仅需要从小程序上下单，选择快递员上门或者自己放入丰巢快递柜，之后再由顺丰寄回，价格较一般干洗店优惠很多，服务上也更为便捷。今年丰巢更是与建国汽车企业达成合作，将在建国汽车25个园区开设洗护站点，为超1万名员工提供一站式洗护服务。
这次合作，再次打开了丰巢的市场空间，同时也为快递业盈利结构调整打开了新思路。
消费需求的改变，也给快递柜让利快递员提供了遐想空间，新需求创造新模式，快递柜降低抽成比例，快递员节时增效，由此提供更多派送业务也未必不可。
本次货拉拉约谈也为快递市场传达出一个明显的讯号——提升末端权益已然迫在眉睫。
其实无论是司机还是快递员，他们代表的是整个行业的健康状态。快递业务量每年都在上涨，可末端待遇却不得到正比的提升，甚至一年不如一年。如果将整个行业的压力全部转移到末端，只会陷入末端收入变少——服务质量变差——客户流失——企业收入减少的恶性循环之中。
自价格战以来，快递企业屡次提出降本增效以度难关，但降本最终还是落在末端派送服务上，派费虽一降再降，“增效”却未见成长。此次丰巢的盈利结构也为快递业提供了不少思路，如广告抽成、业务外延等，此外也可牵手“龙头”品牌达成合作等，由此来优化企业盈利结构。
像快递这类劳动密集性行业，基层的生存状态是整个社会的镜子，如果他们的权益得不到保障，社会的发展也会被绊住脚跟，无法向前。
