“量越来越多，可是挣到手的却越来越低，消费者钱也没少掏，可都去哪儿了呢？”这位快递员的吐槽，引起了众多同行的共鸣，甚至有些新入行的快递员自己都疑惑，为什么派费会越来越低？

实际上，看似隐匿已久的价格战在快递市场上几乎就没停止过，特别是在电商市场发展起来之后，各家快递企业纷纷采用降低单价的方式来进行市场的争夺，由此导致的结果是快递拼命压价，电商市场隔岸观火，择低价而就，最后却由末端来承受这场战争的代价。

除此之外，近几年快递柜、驿站遍地开花，有些区域近八成的快递被放到了这两个地方。如果按照每件抽成4毛来算，本就不高的派费又减一半。“派费才8毛，其中放在驿站、快递柜的占比就有80%，这些地方抽成基本在4毛左右。一天要派600票，到手才能有288元，这还不算中间的罚款。”可过了旺季之后，谁又能保证每天能有600票的派件？

但以此不难看出，派费的临界点基本在8毛左右了，如果再低一些，无论网点还是快递员都很难再支撑下去。有网友反馈说上海闵行那边的快递柜，小隔口就要收到0.4元，中隔口0.45，大隔口则需要到0.49，如果派费连8毛都收不到的话，得需要多少票的派件才能维持在上海的基本生存？

当然，同样愁眉苦脸的还有末端网点，时不时传出要上涨的派费很难能涨到网点。总部政策不放，派费最终还是由网点承担，如网点拿到的派费是1.2元，给到快递员手里的8毛，网点基本能拿到0.4元左右，如果给快递员派费涨到1元，那网点只能拿到0.2元，甚至更少，这种自伤式让利很难持续，因此，派费上涨总是遥遥无期。

虽然快递的增量的在一定程度上弥补了派费的不足，使一些快递员得以继续坚持了下来，但长此下来快递市场的良性博弈迟早会被恶性竞争取代。

原本快递员工作8小时可以挣到的200元，现在可能需要10到12小时才能做到，且基本上都是全年午休。除此之外，随着业务量增加的还有逐年递增的罚款。“现在罚款越来越重，如果不小心丢个件，不仅要赔偿客户，还要面临上面的加罚，一共算下来，一周白干。”如果仔细算一笔账的话，快递员工作量增加，收入却没有上涨，甚至还要面临更多罚款的机率。

因此，以往还算火爆的快递员招聘市场今年屡屡出现“用工荒”现象，甚至很多快递员转行送外卖，同样收入下，外卖相对轻松，最起码送的件不重。申通的一个快递小哥就在考虑转行，“本来只降派费也还能活下去，多干点无所谓，可现在的罚款下来后，真的要入不敷出了，每次看着被罚走钱，都很心疼。”

其实，派费涨不上去最根本的原因还是在于恶劣的市场竞争，这笔上涨的费用无论谁来承担，背后都有着千丝万缕的关联，其本质上涉及到的是企业的存亡。因上涨的派费影响到的市场份额的占比，可能直接让一家快递公司倒闭，2020年那场价格战场景还历历在目，多少快递企业一夜间消亡。

所以，压力只能层层传递到末端，由底层承受这场看不见的硝烟。

目前市场情况来看，派费已经靠近临界点，如果不改变派费结构，那根压倒骆驼的稻草随时可能到来。