作者｜远山
01
或许是巨头们意识到了问题，有些企业率先走上了时效和服务双提升的轨道，行业内渐渐兴起了时效和服务升级的比拼，尤其是这两年，时效不断刷新，服务策略花样百出，就连电商快递们也都加入了进来，似乎成为了行业内共同的目标，巨头们你追我赶，谁都不想吊车尾。
这一变化，突兀的给人一种价格战就要结束了的错觉，但它真的会结束吗？
如果说长达二十年的价格战，是快递内战的1.0版本，那么现在的时效服务竞争就是2.0版本，时效和服务的提升，似乎正在修复价格战带来的创伤，但从深层次剖析来看，真的是这样吗？
02
价格战转向时效和服务的提升，从整个行业来看，决不是无的放矢，从目前来看，快递价格已经很难再大幅的上涨，但在监管之下，又无法突破底线，快递价格被困在了“囚笼”之内，也就是无法再打了。
因此，在已经趋于空前饱和的市场状态下，时效和服务的提升无疑成了最适合转嫁价格战恐慌的一种选择，即便这种选择是有意无意的，但其根本并没有脱离价格战的范畴，毕竟时效和服务的提升，都离不开价格的支撑。
由此看来，时效服务的提升，对已经下行到冰点的快递价格来说，就如同“纸包火”，在没有足够的利润来支撑时效服务提升所投入的场地、设备、干线路由、车辆人员等的成本时，时效和服务这张纸迟早要破灭成灰。
也就是说，在价格战遗留的创伤还未被修复之前，你追我赶的比拼服务和时效，并不是内战的结束，反而是内战复杂化的标志。
那么，快递行业又该如何脱离这种无序的复杂的内战呢？
03
极限破局
有人说，监管部门应该出台相关政策，将快递价格明码标，统一价格，有人想要脱离政策涨价或降价，就要受到处罚，以此来维护快递市场的秩序。
这种说法，看似很有道理，但从底层逻辑来判断，不符合市场经济发展的需要，同时也是对行业前进动力的一种扼杀，非常欠妥。
也有人说，可以让几个实力、体量、规模、服务、经济效益比较好的企业将其他恶意破坏市场价格的企业全部收购，也可以整顿行业价格战乱象。
同样，这种说法也不无道理，但在现实反垄断法下，肯定是行不通的，那该如何是好呢？
唯一的出路，就是迎合市场发展规律，将目前的内战升级到3.0版本，价格战也打了，时效和服务也打了，3.0版本的内战要打什么？这就要涉及到未来快递是否会免费的判断上来。
04
快递真的会免费吗？个性化服务和基础服务
都说有人的地方就有江湖，这句话同样适用于人们在生活方方面面的需求上，只要有人的地方，就一定少不了个性化需求服务。
对于快递而言，快递企业有各种针对个性化需求的产品，在服务体验、时效体验、包装体验、派送体验上都能给予有特殊需求的消费者等同的个性服务，所以这种个性化需求的存在，必然会伴随个性化服务，因此，快递会不会免费，还得分成两部分来看。
显然，个性化服务是永远无法做到免费的，而对时效、服务、包装、派送等要求不高的需求来说，基础服务就可以满足。这一点市场早就做出了筛选。
个性化服务端的阵地，早被顺丰、EMS、京东等筑起了壁垒，别人很难越雷池半步，当然现有的玩家如果止步不前，那也说不定。
基础服务阵地，早已是加盟制的地盘，这块地盘上常年弥漫着“价格战”的硝烟，早期与淘宝电商的联姻，也让其戴上了“低端市场”“电商轻小件”等标签。极低的价格却能做价值链条冗长的快递服务，不得不感叹他们对成本的控制也做到了极限。
末端驿站成解围之法
虽然电商快递的成本控制达到了极境，这一点也让其他同行望尘莫及，不管是顺丰旗下“丰网”的失败退场，还是邮政网络融合后，再度快包甩包、直投的操作，都证明了这一点，但只要企业向前发展，就会有大量的资金投入，这需要正向的利润来做支撑，而被困在“囚笼”里的价格，与利润本身存在矛盾，这会倒逼企业在成本控制端不断刷新下限，比如降低工资、甩掉服务、缩减人员等等，这种现象又会和向前发展存在极限拉扯关系，陷入一种恶性循环。
除非电商平台归还快递企业定价权，但目前来看，这不仅不现实，快递企业还要被电商“包邮”的绳索束缚。
这个困局的破解之法，从邮政快递的一个决策上就能窥见一二。
邮政在行业内，一直扮演者“国家队”的形象，而且早期的邮政，在很多人的印象里多以上门揽件为主，但在内部改革之下，为了改变市占率格局，涉及到了很多电商小件，所谓的快包，这就导致大量的快包派送，挤压掉了揽投员做业务揽件的时间，长此以往下来，弊端初现，邮政揽投员逐渐失去了业务能力，成为了派件员。
在这种情况下，集团意识到了问题，在销售化转型的工作背景下，各分公司或多多少根据当地情况进行了甩包，或者建立直投中心，以此来分担揽投部压力，释放一线业务能力。
在这里，我们看到了一个足以让整个行业细思极恐的问题，那就是邮政为何会甩包或建立直投中心？
因为邮政用实践经验得出：“快递派件就跟捡垃圾一样，甚至都不如捡垃圾，快递真正的业务口在揽收端！”
邮政甩包、直投中心的使用，就是对基础服务需求的集中化处理，那些不需要送上门，不需要时效的件量，统一分拣拉到末端站点，这样一来不仅缩短了链路，还节约了节省成本。
05
从电商快递和邮政看整个行业，我们会发现，像个性化服务的快件永远会存在价值，而像低端轻小件，它的配送最终会成为产品本身的附属服务，真正实现电商商家所说的“包邮”！
快递行业是服务业，但也是一个科技技术密集的行业，从人工到数智化应用、无人化作业等，不断提高了业务量吞吐能力，也提高了干线路由的掌控，将时效拉到了巅峰的同时，也意味着高端投入成本会越来越多。而极低的服务价格，终将无法满足发展需要，加上快递派送服务成为真“包邮”一样的附属服务属性，快递企业或许在电商件等基础服务市场上彻底免费。
有人就说了，快递企业又不傻，谁愿意做赔本买卖？其实不是快递企业想免费，而是不得不免费，况且不是说免费就不赚钱了，而是将价值阵地转移了。
06
快递到底会不会免费，将来或将有三种可能。
第一种，极低的快递价格完全成为商品的附属价值，被平台或商家赠与消费者，这样就会导致专做轻小件市场的快递物流公司更加被动，甚至会有由商家平台共同组织的另一个意识形态出现的可能，当然在邮政法反垄断政策的限制，这种可能性会很低，但不是不会发生。
第二种，专做轻小件的企业，被迫成为拉货公司，为平台或商家服务，盈利状况或许会越来越差。
第三种，抢占末端，即便沦为拉货公司，也有先天优势和谈判资格。
未来快递的发展，不仅是寻求利润突破，还要有成本控制，缩短营运链路，简化派送流程，无论从人力物力的投入来看，都是降本最直接的方式，所以快递企业直接拉货到自己的末端驿站，省去了冗长的链条，在末端流量上进行变现是一种发展可能。
因为末端直链着终端消费者，是一个巨大的流量入口，能抢占末端，即便将来快递免费，这种免费服务属性会成为快递公司流量变现的一种获客筹码。
07
就目前情况来看，末端市场的空间正在急速萎缩，菜鸟不知道是早有预测还是无心插柳柳成荫，驿站站点目前已经有近20万家，圆通妈妈驿站和中通兔喜也有8万家，韵达接近8万，而全国的社区也只有62万左右，加上67万个行政村，整个末端市场也就130万，然而截至目前，快递驿站的建设，已经超过了60万个，社区基本经营实现全覆盖。
末端的攻城略地，已经不是一天两天，早入局的企业在将来应对价格战挑战或者快递免费的变革时，就会牢牢抓住流量密码，从源头链接到用户。
这就会倒逼刚入局或者未入局者失去先机，被逼专业改行，这种自然淘汰的出现，既避免了反垄断的触碰，也将竞争烈度降低了下来，而仅存的快递企业或许在有利的盈利环境下，真正的将时效做到极致，将服务做的越来越好。
