作者｜一晨
截止到目前，吴江共配跑路事件已经发生了一整年，其波及的无辜群体早已物是人非，看着那报废的设备、发霉的包裹，惨案仿佛如昨，触目惊心。
其实暴雷的共配不止吴江一家，这些年来，海门、永康共配都先后成了行业炮灰，可见快递共配的水有多深，为何前赴后继的共配网点都以悲剧告终？为何上面一再鼓励建设共配却没有效果？究竟共配得了哪些久久不能根治的顽症？
总部反对、无理罚款、老板无权，几乎所有的快递共配都难越过这三座大山。
对于快递总部来说，共配不是亲生的，也不是旁系血脉，它是与其他种族杂交的产物，先天基因不纯正，所以后天发展畸形也勉强接受。
总部虽然表面对共配不闻不问，但政策对待上早已暴露自己的态度，比如返利等措施就轮不到共配网点，派费也会相对减少，毕竟自己无法全面掌控，很多服务标准要与其他品牌商量着调整，十分窝火，以进出港时间为例，有的品牌要求8点完成进港，但有的是10点，运营操作时乱成一锅粥，所以在总部看来，共配确实降低了配送成本，但对自己的口碑和服务造成了无形的伤害。
总部的服务要求不一样，自然罚款标准也就不一样，无数的共配都倒在了罚款这道坎上。少则几十万，多则上百万，共配只要被罚，就是几家叠加罚，有的时候邮管局还要最后补一刀，罚的网点极尽绝望，账上没有充足的资金用来周转，工资和承包区押金迟迟被拖欠，最终导致内部混乱。
资金链断裂就是吴江共配瘫痪的直接原因，共配的钱几乎落不到网点手里，正所谓豆饼干部，上有总部压制，下有承包区员工起哄闹事，散沙一盘难以聚集合力。
除了外部的干预，共配内部更是乱成一锅粥，股东众多让权力过于分散，从而使得决策执行效率低下，内耗和熵增等现象也逐步侵蚀共配健全的组织团队。
如果要改变这些现象，首先，确保股东老板的独立性，进行独立的管理和财务运营，以避免合伙人众多导致管理分歧和被架空的问题；其次，建立专门与快递总部对接的部门；最后，保证前端各快递品牌独立运营，而在末端派件方面进行共同配合。
但以上这些对优化共配而言只是小打小闹，因为区域配送调整只是在生产关系上做文章，但目前行业面临的问题，不止是生产关系出了问题，而是生产力也不行了，需要新质生产力。
可以明确的是，无论“乡村振兴”还是“统一大市场”，更多的是在生产关系上进行的改良，“快递进村”要想提高生产力还得靠科技，所以无人驾驶、低空经济、平台经济结合物流新模式决定的生产关系，才是新共配的终极形态，其可挖掘的潜力、产生的价值，都将对现有快递网点形成降维打击。
为什么要在县乡镇打造共配新业态？因为加快统一大市场建设，要做的是实现产粮区和产粮区的统一，即产地销，销地产的逻辑，一旦统一，快递的新红利就将在规模效应中诞生。
降本增效要借助先进生产力，破除首端和末端的冗余环节，比如行政管制，比如地方保护，这些都是平台经济、无人驾驶、低空经济在推进中遇到的阻力，如今三个被监管者成了推动统一大市场的助手，这对快递共配难道不是极大利好？
那么，快递共配该如何抓住这一风口呢？
按目前的提法，可能会有部分县域城市率先展开试点，不乏一些国有资本会介入，完成基础设施搭建，然后引进新技术，这一波增量市场机会，注定属于有科技基因沉淀的企业，这比客车代运、货运班车等客货邮+模式门槛高得多，也是快递在电商下沉市场中，农村包围城市的必然之路。
共配1.0阶段已经过去，它给无数快递人留下的是不堪回首的惨烈，所有企业都无法长期解决共配的难题，因为共配经营的根本问题是不统一、不均衡、监管严，眼下新的共配时代已经向我们走来，这片蓝海的胜出者可能不再是老牌传统快递，而是拥有新理念的品牌，你认为快递共配新贵会是谁，共配该如何监管，如何和总部处理关系，咱们留言区见！
