作者｜大吉
兰州酝酿14个月之久的地域性快递行业《集体合同》终于开始亮相推行，其中关于快递员8小时工作制的话题更是“一石激起千层浪“，甚至有快递员觉得不可思议，“按件发工资的快递员，还能搞8小时工作制？”
其实，快递员们的担忧并非空穴来风，要知道快递员的收入和工作时长直接挂钩，所以别说8小时工，甚至16小时都算常事。
我们来算一笔账，以60票纯住宅区派件为例，新手和老手的工作效率截然不同。老手的效率一般在每小时30-40票，两小时内轻松完成，而新手则一般在每小时20-30票左右。这个数字是收件和派件的效率总和，如果仅计算派件，那么效率会更高。
当然8小时的工作时长并非全用在派送这一件事上，其中还涉及到分拣、出班，以及处理工作中的各种琐事等，真正派送的时间不足三分之一，因此想要8小时内完成工作任务难上加难。
尽管快递业界有三年收入超百万的传说，但真正能做到的是凤毛麟角，首先这些快递员并非靠派送得到的高收入，而是纯靠揽收，甚至还会雇佣人来帮忙；其次，这些快递员负责的区域十分特殊，市场极大，客户数量多。所以，快递员的困境也并非全在于“超长待机”，根源还是与之不相匹配的劳动报酬。
“相比于8小时工作制，我们更期待能把派费涨一下”，各快递公司似乎也听到了快递员们的心声，纷纷就“春节不打烊”出台了高峰期资源调节费，德邦快递宣布对部分客户、部分产品收取约0.3元-0.5元/kg的调节费，以此来提高快递员在春节假期的收入。
相较于以往模糊的概念，兰州这次的《集体合同》中对快递员的工资收入、工作时长、休息休假等问题都给了一个比较清晰的答案。如在工资收入上确立了1.5倍的行业最低工资标准，工作时长上也要求每天不能超过8小时，平均每周工作时间不能超过40小时，每周保证至少休息1日等，虽然看似涉及到快递员权益的方方面面，但快递员困境的内核真的解决了吗？
首先快递是以计件的方式来决定收入，1.5倍的行业最低工资标准究竟是按照哪种“最低”？有无明确界限？其次是在工作时长上，8小时的工作还能否保障快递员的现有收入？以哪种方式来弥补因量少而产生的收入减少问题？
其实相对于抽象、宏观的规定，快递员反倒更能从具体的事上获得幸福，比如涨派费、降罚款，还有马上到来的春节能打烊。“先别说其他的了，春节能放个假吗？三天就行。”只有落实到具体的事，才能真正提升他们的幸福感。
快递行业本就属于自由工作，一直以来在工作时长上没有什么硬性的要求，多是由快递员们自由支配。同样的件量，对于工作效率高的快递员，所需要的时间就相对较少，反之则需要用时长来弥补，只控制时长不调整相关政策，8小时工作制很难得到普及。
以当下的整个行业趋势来看，快递收派的区域划分越来越精细，如果件量再上升到某一高度时，甚至能够实现一个快递员来负责小区的某一栋楼，这样的形式下，快递员的身份也可发生转变，从自由工作者转变成固定工作岗位。
实际上，以目前的形势上来看，别说全国普及，甚至连兰州本区域推行都有很大的难度，它本质上涉及到的是一个全行业的规则调整，包括背后的监督系统。
与此同时，快递员权益维护渠道也会受到一定的阻碍，如果未来能够健全行业工会，完善行业监督系统，那8小时工作制在任何行业都会有实现的可能。
