近年，国内物流格局趋于稳定。鲜有新入局者能搅动中国物流市场。然而起网于今年10月8日的融辉物流，截止到11月初，已实现日均货量突破4500吨。
作为行业新秀，融辉物流为何发展这么快，又会对行业带来什么变化呢？
融辉的差异化竞争
融辉物流全称浙江融辉物流有限公司，由安能物流原首席运营官祝建辉于2024年9月创建。融辉物流专注于100KG-3T大零担网络的全新定位，目标是打造中国最大的大零担物流网络平台。在目前的物流行业格局下，这个切入点很对。
从行业角度来看，快运网络的优势公斤段在300kg以内，3T以上可以被称为“拼车”或“整车”，这两者之间就是大零担市场。
一般来说，快运企业的优势公斤段在300kg以内。而且快运公司总部通过面单盈利，相比大零担，小票零担会为公司带来更多的利润。而快运网络之所以要吃下300kg以上“大货”，主要是为消化产能、拉直线路。
这两年，出于增加盈利的要求，头部的快运企业陆续开始优化货源结构，票均重量越做越小，去年中通票均86KG，安能89KG，快运快递化成了大家的共识，所以多家网络开始纷纷打造小票产品以迎合家电、家具、家居等电商大件的入网。
快运企业们先后把网络平均公斤段优化到100kg以内。快运网点跟随总部的政策要求，手里的货也是越来越小。然而这对网点来说票均重量越小产生的成本更高，此外小票派件难度大，很多中西部的服务区网点都被快运小票搞得苦不堪言，更不适合新起网的融辉物流。
所以随着大零担的货量开始从这些头部企业，转移到另外的运输商手中去。此时融辉定位“大票零担”，正好趁成熟的快运公司转移重心，忽略大票工厂件的时机，进行差异化竞争。
融辉的三方面优势
首先，融辉物流以“引领大零担数字化升级”为使命。也就是说融辉物流是要用网络思维把大零担业务进行产品化、网络化、标准化、数智化、规模化。
毕竟全国目前做大票零担的主力仍然是分散在各地大大小小的十万条专线，所以融辉物流要在一个以专线为主的市场发展，必然需要发挥信息化优势。
专线目前最大的弊端就是信息不透明，经常多次中转分流，很多时候客户查单，专线老板自己都不知道货到哪里了，而且普通专线很难花费上百万请专业的软件公司来做信息化升级与改造。融辉物流具备网络基因，跟快运网络一样，能做到一票到底，查单完全可视化，这对专线来说，会形成降维打击。
其次，面对老牌快运企业和不断进入零担领域的新竞争者，除了发挥数字化优势，快速做出规模对于融辉物流也很重要。祝建辉在谈到融辉物流的未来发展时表示，到2026年，融辉物流要实现头部规模，盈亏平衡，最终目标是要成为一家上市企业。
两年左右的时间要达成这一目标需要复刻极兔速递的狂飙经历。融辉物流“以快制快”的市场打法已初见成效：自10月8日正式起网，在华东、华南、华北、西北地区率先“开跑”。截止11月，融辉物流项目目前已开发600余条路线、6969个网点、运力超1.5万吨，二期项目即将在明年上半年展开，计划在5年内实现货运量10万吨的目标。
最后，拥有充足的资金支持在当今物流行业立足的基础。毕竟物流网络的建设是很烧钱的，再加上融辉物流要想依靠价格从众多快运企业、专线中杀出一条血路，后续需要的资金支持必不可少。
目前了解到的是，祝建辉将公司总部落地在家乡衢州市常山县。融辉物流此次宣布将投资20亿元人民币起网，主要还是得到了常山当地银行业的支持。
目前来看，融辉物流在网络覆盖、分拨建设、网点数量、车线数量、时效和服务等方面均取得了一定程度的进展。
然而。大票零担本身的操作难度和成本较高，在保持利润的前提下，点对点的专线模式更具优势。融辉物流通过网络来发展大票零担需要解决操作破损，中转降本等多方面难题。这需要的资金投入和运营能力可不是短时间就能达成的。
所以对于融辉物流等物流行业的后起之秀来说，要想长久稳健的发展，需要做的还有很多。大票起网能否取得成功，我们拭目以待。