提到快递行业的内卷，大家首先想到的是电商件，但人们却往往忽略了一块重要的市场——散件。相比电商件，散件的体量虽不大，但曾经，散件却是不少二级网点和业务员重要的收入来源。
印象中，曾经的散件平均价格一般都在8元甚至更高，但近年来，自从各企业加大了对散件市场的争夺，散件的价格也是一降再降。
双壹走访发现，全国部分地区出现了散件的价格洼地，其中个别网点和驿站收散件的价格甚至低至3-4元/票。
据双壹测算，散件在快递市场中的占比在10%左右，各大快递公司为什么对只占十分之一体量的散件如此感兴趣？
一方面，电商件的增长空间正面临受限，这主要是由于上游电商的市场规模增速出现放缓趋势，2024年，我国实物商品网上零售额增速已不足7%。各快递公司为了保持自身较高的业务增速，开始把目光转向散件，希望把散件作为新的业务增长点；另一方面，散件市场的利润空间相对较大，较容易通过给客户“让利”来争夺市场。
在争夺方式方面，除了提升服务质量，快递企业们还从考核、政策、模式等方面加强自身竞争力量。
在考核方面，快递企业普遍给网点制定了散件指标，且单票罚款的金额较高，双壹走访发现，大部分网点是完不成散件指标的，为了避免产生过多罚款，一部分网点选择刷单，而另一部分网点只能“把驿站当（电商）客户来做”，将价格尽量压低，以期待驿站老板能为其增加点散件量。
在政策方面，一些企业和网点通过释放政策给基层来增加散件业务量，刺激业务员的收件积极性。如中通的到边到角政策就是如此。
在模式方面，近年来，各大企业都在推广驿站直送模式，旨在通过这种方式缓解业务员的派送压力，有利于业务员把更多精力放在收件上。
但即使是在多方努力的情况下，还是有越来越多的网点和业务员抱怨散件越来越难收了，这主要有两方面原因。
其一，市场上一半左右的散件都被平台吸收转化为了平台退件，大部分消费者都已经逐渐养成了直接在平台对接快递的习惯，这导致网点和业务员难以触及这部分消费者。
第二，近年来，市场上产生了较多散件黄牛，这些黄牛以小程序的形式通过低价吸收了较多散件客户，他们不仅让散件的业务量所剩无几，也扰乱了散件市场的价格平衡，进一步加速了内卷。
以上这些现象导致了本来有利可图的散件市场的利润不断被压低。在平台件方面，平台作为大客户，议价能力极强，已经把退货件压到了5元/票左右的价格，而留给网点和业务员的利润只有几毛钱；在个人散件方面，各家网点为了争夺那些所剩无几的业务量已然“乱成一锅粥”，不少网点甚至还要倒搭自己的刷单成本。
这其中受影响最大的就是承包区和业务员，曾几何时，散件是承包区和业务员的重要收入来源，一级网点一般给他们的成本是3.5-4元/票，而散件的市场价格在8-10元，也就是说，承包区和业务员每单能赚5元左右。如果一个业务员一天能收20票散件，那么一个月的散件收入就在3000元左右。
而如今，不光散件较为可观的利润已不复存在，就连业务量也大幅缩水，再加上平台较为严格的考核政策，不少业务员还要承担较高的罚款。
如今看来，散件已经不再是大家趋之若鹜的业务了，很多网点和业务员都不愿意再接手这块业务。有网点跟双壹反馈：在其区域内已经鲜有网点和业务员愿意再去接受平台退货业务了。
散件市场的卷，是多方面因素促成的。首先，快递企业的考核压力是市场内卷的催化剂之一，但作为企业来讲，身处在行业之中，是无法放弃散件这一拥有巨大潜力的市场的，如果取消考核，那么企业必将在激烈的同行竞争中处于被动。但优化考核机制，取消不合理罚款却是快递企业可以努力为之的方向。
其次，平台退货件的利润明显低于之前的散件，这是电商市场发展的必然结果，这从另一个侧面反映了平台和快递企业能给消费者提供更具性价比的产品和服务。但平台退货利益机制的透明化，却可以保障基层网点和业务员的利益，把利润让给基层的执行者，似乎是更为合理的。
第三，散件黄牛作为市场上外挂一般的存在，对快递网点的正常运营产生了较大的影响，不光如此，在包裹出现问题时，作为第三方的黄牛也较难保障消费者的最终利益。所以，监管机构和行业协会应加大力度治理散件黄牛，进一步净化散件市场的竞争环境，让散件市场重焕生机。
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