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在经济发展的浪潮中，物流如同动脉般重要。我国积极致力于降低全社会物流成本，从政策引领到实际行动，彰显出决心与力度。这不仅关乎企业效益，更与民生息息相关。物流成本的降低之路，是探索，是奋进，更是推动经济高质量发展的关键一环。
物流企业盈利
现状与挑战
（一）社会物流成本的重要性
社会物流成本水平是国民经济发展质量和综合竞争力的集中体现。在现代经济体系中，高效的物流系统如同人体的血液循环系统一样，将生产、分配、交换、消费各个环节紧密连接起来。一个国家的物流成本高低，直接影响着企业的生存发展和人民的生活质量。当物流成本降低时，企业可以将更多的资源投入到研发、生产和市场拓展中，提高产品的竞争力；消费者也能以更低的价格获得更优质的商品和服务。例如，2023年我国社会物流总费用与国内生产总值的比率为14.4%，较上年下降0.3个百分点，这意味着企业在物流环节的支出减少，有更多资金用于技术创新和扩大生产规模。同时，物流成本的降低也有助于提高整个社会的资源利用效率，促进经济的可持续发展。
（二）政策导向
党的二十届三中全会强调降低全社会物流成本，这一政策导向为我国物流行业的发展指明了方向。一系列政策文件的出台，如《“十四五” 现代物流发展规划》《政府工作报告》等，都将降低物流成本作为重要任务。这些政策文件不仅明确了降低物流成本的目标和任务，还提出了具体的措施和政策支持。例如，《“十四五” 现代物流发展规划》提出要推动物流提质增效降本，明确提出到2025年，社会物流总费用与GDP的比率较2020年下降2个百分点左右。政策的密集出台，充分体现了国家对降低物流成本的高度重视和坚定决心。同时，这些政策也为物流企业的发展提供了良好的政策环境和发展机遇，鼓励企业加大技术创新和管理创新力度，提高物流服务质量和效率，降低物流成本。
我国物流成本现状
（一）取得的成绩
近年来物流成本持续下降，2023年社会物流总费用与GDP比率较上年下降，2024年上半年继续降低。我国政府高度重视物流成本问题，通过一系列政策措施推动物流行业发展，取得了显著成效。国际上通常用社会物流总费用与国内生产总值的比率这一指标衡量经济运行中投入的物流费用水平。2023年，我国这一比率为14.4%，较上年下降0.3个百分点。2024年上半年，这一数字进一步降低为14.2%。这表明我国在降低物流成本方面持续努力，为企业和群众减负已初步取得成效。
（二）存在的问题
与发达国家相比，社会物流总费用占GDP比重仍较高。虽然我国物流成本近年来持续下降，但与发达国家相比，仍有较大差距。例如，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，而我国2023年为14.4%，2024年上半年为14.2%。这说明我国物流成本仍有较大的削减空间。
“成本高、效率低” 问题突出，仍有削减空间。我国物流行业目前存在 “成本高、效率低” 的问题，这不仅影响了企业的竞争力，也制约了经济的发展。物流成本高使得企业在物流环节的支出较大，降低了企业的利润空间。同时，效率低也导致货物运输时间长、库存积压等问题，影响了企业的生产和销售。
（三）原因分析
1.制度性成本高，如行业垄断、地方保护等。物流领域不同程度地存在行业垄断、地方保护、区域分割等问题，各类平台公司之间缺乏合作、各自为政，其结果是造成社会资源大量投入，甚至出现相对过剩。例如，运杂费用名目多、委托运营不透明、仓储用地难保障、载具标准不统一等问题，凸显物流标准化建设不足的现实，物流供应链上下游企业难以协同联动，进一步推高了全社会物流成本。
2.市场化程度低，平台公司缺乏合作。我国物流市场的市场化程度较低，平台公司之间缺乏合作，各自为战。这导致物流资源无法得到有效整合，物流效率低下。同时，由于缺乏竞争，物流服务价格也难以降低。
3.供应链管理不足，全链条管理系统缺失。我国仍然处于传统物流管理阶段，缺乏从货源方到流通中介方再到消费者的全链条管理系统。例如，山东寿光的大蒜要卖到北京消费者手里，至少要周转5次以上，不仅增加了搬运装卸保管成本，而且带来一定损耗。农业农村部的一项研究表明，每年我国蔬菜、水果、水产品、粮食、肉类、奶类、蛋类七大类食物按重量加权平均损耗和浪费率合计22.7%，约4.6 亿吨，其中生产流通环节食物损耗3亿吨。这些损耗也在增加社会物流总成本。
4.物流标准化滞后，要素资源整合不够。我国物流标准化建设滞后，物流要素资源整合不足。这导致物流环节之间衔接不畅，物流效率低下。例如，载具标准不统一，使得货物在运输过程中需要多次装卸，增加了物流成本。
5.运输方式不合理，公路运输占比大且铁路运输存在问题。目前，我国物流市场的七成多由公路运输完成，相比铁路和水运，公路运输成本高且污染大。而且长远来看，汽车燃油和高速公路成本的下降空间也不大。我国铁路运输总体上仍是非竞争性市场，地方路局之间协同不畅，港口和大型企业铁路专用线建设滞后，通达性不高，申请接入国铁运输网络审批不易，这使得铁路运输存在 “连而不畅、邻而不接” 的问题。
降低全社会
物流成本的策略
（一）加强设施联通
1. 合理布局物流网络，优化运输线路
通道、枢纽、网点的合理布局是构建现代物流体系的关键。通过大数据分析和智能算法，可以精准规划物流网络，减少运输里程和时间。例如，根据不同地区的需求和交通状况，优化运输线路，避免拥堵和迂回运输。以某物流企业为例，通过对运输线路的优化，将物流时间缩短了20%，大大降低了物流成本。
2. 完善交通基础设施，提升运输能力
持续加大对交通基础设施的投入，提升物流通道的运输能力和效率。一方面，加快高速公路、铁路、水运等交通网络的建设和升级，提高通行速度和承载能力。据统计，每提升10%的交通基础设施水平，物流成本可降低约5%。另一方面，完善物流枢纽的配套设施，如铁路专用线、集装箱堆场、转运场站等，提高物流集散效率。
3. 优化运输结构，发展多式联运
加快多式联运发展进程，充分发挥不同运输方式的优势。铁路运输具有大运量、低成本的特点，水运则具有经济性高的优势，公路运输则更加灵活便捷。通过整合多种运输方式，实现物流资源的优化配置。例如，推进铁路进码头、进园区、进厂矿，打通 “公转铁”“公转水” 的堵点卡点，提高运输效率，降低物流成本。目前，我国在 “公转铁” 方面还有很大的提升空间，相比美国铁路运输占比20%，我国铁路运力尚未得到充分释放。
4. 统筹规划建设物流枢纽，提高集约化水平
建设一批现代化物流园区，集中布局仓储、配送、信息等物流设施，提高物流资源的集约化利用水平。物流园区可以实现物流企业的集中运营，共享基础设施和服务，降低运营成本。同时，通过规模化组织和一体化运行，提高物流效率。例如，某现代化物流园区建成后，企业的仓储成本降低了30%，配送效率提高了50%。
（二）完善制度配套
1. 建立协同合作机制，破除地方保护和市场分割
建立地方政府与物流企业、行业组织、互联网平台、物流从业者的协同合作机制，共同推动物流市场的统一和高效。打破地方保护和市场分割，促进物流资源的自由流动和优化配置。例如，通过建立跨区域的物流合作平台，实现信息共享和资源整合，提高物流效率。
2. 降低物流税费成本，落实优惠政策
落实物流领域税费优惠政策，降低企业负担。加强物流领域收费行为监管，规范收费标准，杜绝不合理收费。例如，落实大宗商品仓储用地城镇土地使用税减半征收等政策，为物流企业节省大量成本。同时，加强对收费行为的监管，确保物流企业的合法权益。
3. 深化货运价格改革，健全价格机制
持续深化货运价格市场化改革，健全物流市场规则，完善物流价格形成机制。推动实行更加灵活多元的运价方式，增强铁路、水路运输的吸引力。例如，通过市场化定价，根据不同运输方式的成本和市场需求，合理确定运价，提高物流市场的竞争力。
4. 培育大型物流企业，发挥民营物流企业作用
培育规模化、网络化、品牌化、现代化的大型物流企业集团，实施现代化物流龙头企业培育行动。充分发挥民营物流企业在供应链产业链融合创新中的作用，支持引导物流企业提升服务质量、时效和便利度。大型物流企业具有规模效应和先进的管理经验，可以降低物流成本，提高服务水平。同时，民营物流企业的创新活力也为物流市场带来新的发展机遇。
（三）牵手数智技术
1. 提高物流数字化水平，发展智慧物流
在过去10余年间，物流业迅速从传统的人工搬运、人工配送、人工管理升级到无人仓库、自动分拣、智能配送。提高全社会物流实体硬件和物流活动数字化水平，发展 “人工智能 + 现代物流”，推进传统物流基础设施数字化改造，加快物流绿色化转型。例如，某物流企业通过引入无人仓库和自动分拣系统，提高了分拣效率80%，减少了人工成本50%。
2. 健全数据技术标准体系，促进数据流动
健全数据技术标准体系，加快建立物流业各项数据编码、管理、安全等技术标准，统一不同平台技术接口标准，提升平台兼容和数据交换的便利性，以高质量数据流动促进高水平物流运转。通过标准化的数据体系，实现物流信息的实时共享和协同，提高物流效率，降低物流成本。例如，统一的数据标准可以使不同物流企业之间的信息交流更加顺畅，减少信息误差和重复劳动。
结论
（一）面临的挑战
降低全社会物流成本确实是一项复杂的系统工程，面临着诸多挑战。
从运输结构调整来看，尽管我国积极推动 “公转铁”“公转水”，但基础设施发展不平衡、各运输方式衔接不畅等问题依然突出。例如，铁路和港口的衔接仍需 “倒短运输”，部分区域铁路集疏运能力不足，铁路专用线短缺，导致倒装次数增加，“最后一公里” 问题难以解决。此外，公路、铁路和水路运输缺乏标准化和协调机制，信息共享不畅，跨运输方式衔接缺乏统筹安排，制度标准规范也不统一。同时，公路运输的超载和过度竞争问题使得公路运价偏低，降低了铁路运输的价格优势。
从物流企业层面看，目前物流企业普遍微利运行，利润率在4%左右，盈利水平仍处于历史低位。依靠继续让渡物流企业收益的方式降低物流成本的路径难以为继。同时，大货车驾驶员短缺、部分政策缺少预警等问题也大幅增加了物流企业的要素成本和制度成本。以拥有300辆危险品运输汽车的滨州某企业为例，1-7月份营业收入2636万元，成本费用2570万元，成本费用率97.5%，各项成本费用高企，营业利润仅43万元。
从宏观环境来看，经济结构调整对物流成本的影响下降，服务业比重调整到位后，产业结构调整对降低物流成本的带动作用减弱。货物结构变化在一定程度上推高物流成本，少批量、多批次、高时效的居民消费物流需求增加以及制造业向中高端升级，都给物流成本带来上涨压力。产业布局调整也对降低物流成本带来挑战，我国产业逐步向内陆地区转移，偏高的物流成本成为产业顺利转移和有效承接的重要障碍。
（二）未来展望
尽管面临诸多挑战，但在各部门协同发力下，物流成本有望逐步降低至更合理水平。
在设施联通方面，持续完善交通基础设施，提升物流通道的运输能力和效率。进一步优化运输结构，加快多式联运发展进程，配套完善相关运输设备、优化运输线路，务实推动铁路进码头、进园区、进厂矿，打通 “公转铁”“公转水” 的堵点卡点。统筹规划建设物流枢纽，提高物流资源的集约化利用水平。例如，未来我国有望新增更多的国家物流枢纽，进一步完善物流枢纽铁路专用线、集装箱堆场、转运场站、公路联络线等配套设施及集疏运体系，构建更加高效的物流集散网络。
在制度配套方面，建立更加完善的协同合作机制，破除地方保护和市场分割。有效降低物流税费成本，落实物流领域税费优惠政策，加强物流领域收费行为监管。持续深化货运价格市场化改革，健全物流市场规则，完善物流价格形成机制。培育更多规模化、网络化、品牌化、现代化的大型物流企业集团，充分发挥民营物流企业在供应链产业链融合创新中的作用。
在牵手数智技术方面，不断提高全社会物流实体硬件和物流活动数字化水平，发展 “人工智能 + 现代物流”，推进传统物流基础设施数字化改造，加快物流绿色化转型。健全数据技术标准体系，以高质量数据流动促进高水平物流运转。
总之，随着我国经济的持续发展和各部门的共同努力，物流基础设施将不断完善，新技术新模式会加快应用，我国物流成本有望逐步降低，为实体经济高质量发展奠定坚实基础。
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