多式联运量质齐升支撑物流降成本，构建现代流通体系，服务构建新发展格局！

由交通运输部规划研究院编制的《中国多式联运发展报告（2024）》近日在2025海丝港口合作论坛上发布。《报告》分析指出，2024年我国多式联运实现量质齐升，为降低全社会物流成本提供了有力支撑。

数据显示，2024年，我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5%。多式联运“一单制”改革全面落地，多式联运重点联系企业通过“一单制”完成的箱量占集装箱多式联运量的比例约8%。

交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所所长李弢介绍，2024年，公铁联运、空陆联运、江河海联运成为新的增长极，枢纽布局持续优化，各种货运枢纽综合服务能力显著提升，通道网络日益完善，联运班列有力支撑了全球国际物流供应链塑造，服务模式精细升级，多式联运一单制、一箱制模式在更多场景使用。

其中，枢纽功能持续优化，为发展多式联运、推动产业融合发展提供了重要基础。截至目前，国家综合货运枢纽补链强链累计支持37个枢纽城市（群），直接服务150多个国家级产业园区和70多个产业集群。铁水联运枢纽、公铁联运枢纽等专业化枢纽功能不断完善，49.0%的物流园区周边5公里范围内建有铁路物流基地（货场）、港口码头或机场等货运枢纽。

多式联运的制度规则也持续健全。2024年，长江经济带多式联运中心、东北三省一区多式联运发展联盟等相继成立，《集装箱多式联运运单》（GB/T44430-2024）和《空陆联运货物交接区设施设备配置要求》（JT/T1487-2024）发布，多项政策密集出台，多式联运发展环境持续向好。

多式联运的网络更加健全，为构建新发展格局提供了较好支持。2024年，中欧班列全年开行1.9万列，中亚班列开行1.2万列，西部陆海新通道海铁联运班列首破万列，“国际班轮+国际班列”“集装箱直航+跨境公路”等联运网络不断完善，12个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例加快落地，内外联通、陆海联动的国内国际多式联运大通道格局基本建立，有力支撑我国粮食、煤炭、天然气等重点物资，以及新能源汽车、动力锂电池等“新三样”产品运输。

联运技术智慧升级，助力国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架实现全覆盖。2024年，多式联运数据互联互通步伐加快，自动化码头数量达到52座，其中自动化集装箱码头21座，无人码头、无人集卡快速应用显著提升港口智能转运水平和联运服务质效。

多式联运的蓬勃发展也加快了运输结构的优化升级，助推实现碳达峰、碳中和目标愿景。2024年，铁路货运量占比为9.1%，水路货运量占比为17.3%，与2017年相比分别提高1.3个百分点和3.1个百分点。全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率超过90%，新能源车船加快应用，运输结构调整成效持续释放。

在多式联运的有力支持下，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量继续稳固保持全球领先地位，宁波舟山港货物吞吐量连续16年居全球第一位。浙江省海港集团、宁波舟山港集团、宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波介绍，目前宁波舟山港海铁联运班列达27条、内陆无水港达38个、海河联运航线总数达40条，其中海铁联运业务辐射16个省（区、市）67个地级市，多式联运“一单制”获交通运输部公开推介。

大力发展多式联运是深化运输结构调整、推动交通物流降本提质增效的核心路径，也是构建现代流通体系、服务构建新发展格局的重要支撑。未来，各方将继续在多式联运发展上出政策下功夫，发挥其更大作用。