前言
海运行业的历史非常悠久，起源可追溯到人类文明的初始时期，那时人们开始利用初级的船舶在河流和海洋中执行短程航行。
当人类社会进入近代特别上世纪中期集装箱革命以后，海运行业在全球贸易中发挥着越来越重要的作用。大部分的国际贸易货物都是通过海运进行的。
我们单从集装箱航运方面，根据联合国贸易与发展会议及克拉克森研究公司公布数据，近年来，受宏观环境变化影响，全球海运贸易量波动较大，2020 年全年海运贸易量下降3.8%；2021年国际海上贸易反弹，全球海运贸易量增长约 3.2%，总计110亿吨；2022年全球海运贸易量120亿吨，全球货物贸易总额为25万亿美元，同比增长约10%。供给端方面，2020年下半年至2021年，国际贸易迅速恢复，全球集装箱运力有所提升，2021–2022年底，全球集装箱船总运力分别为 2534.48 万 TEU 和 2573.9 万 TEU，较上年底分别增长 4.76%和 4.1%。
我们也必须看到，集装箱行业受当今世界的各种突发事件影响也很深。各种突发事件也就是所谓的黑天鹅事件的发生，一般都会对集装箱运输行业产生直接深刻的影响。下面我们就来盘点下近年来的一些比较著名的黑天鹅事件。今天我们就来谈下2016年集装箱航运最大的黑天鹅事件：韩进海运公司破产。
一、韩进海运的历史
韩进海运可能对现在的人来说，是个陌生的名字，但是时间倒回到10多年前，韩进海运最辉煌的时候是世界集装箱班轮运输中的TOP10行列中位居第7，妥妥的豪门。就相当于目前赫赫有名的长荣（曾经发过令人羡慕的超长年终奖）。在我年轻的时候，韩进海运到欧洲和美国服务占有率非常高。
以下是韩进海运的简单历史时间线
1977年5月：赵重勋成立韩进货柜运输公司(HJCL)。
1978年10月：公司开办首条韩国至中东的长途定期货柜轮服务，由静石号担任首航。
1979年3月：公司开办韩国至北美西岸越太平洋航路。
1983年9月：推出北美太平洋西岸航路每周定期货柜班轮。
1986年1月：开办至北美东岸航路。
1986年7月：推出冷冻货柜服务。
1986年11月：开始经营美国西雅图专用码头业务。
1988年12月：HJCL与KSC合并后更名为韩进海运（HJS）。
1989年3月：加入泛太平洋运价稳定协定组织(TSA)。
1990年1月：收购热轧钢卷产品专用船“韩进匹兹堡号(38,393DWT) ”。
1991年1月：开始提供钟摆式服务模式(Pendulum Service, 欧洲航线+北美南西岸航线)。
1991年5月：被韩国天然气公司选为液化天然气船的运营商。
1992年5月：韩国第一艘4,000TEU级货柜船正式下水营运，命名为“韩进大阪号”。
1992年12月：成为韩国首家总营销额超过1万亿韩币的船运公司。
1996年6月：韩国首艘5,000TEU货柜船“韩进伦敦号”投入运营。
1998年3月：与DSR-Senator、朝阳商船及UASC缔结联盟关系。
2001年6月：成立韩进物流（HJL）。
2003年1月：加入CKYH联盟。
2002年赵重勋去世，其三子赵秀镐继承了韩进海运。
2006年赵秀镐去世，其夫人崔银英继任韩进海运董事长。
2007年5月：在中国衢山岛建立世界上最大的船舶修理厂。
2008年7月：与Keoyang航运合并。
2009年5月：韩进海运釜山港新港2-1期正式开放使用。
2009年12月：成立韩进海运控股公司。
2009年，韩进海运从韩进集团中独立出来。
2010年6月：韩进首次引进的10,000TEU级货柜船正式下水，命名为“韩进韩国号”。
2010年7月：韩进位于西班牙阿尔赫西拉斯货柜专用码头投入营运。
2011年3月：韩进海运投入首艘超大型油槽船“韩进腊斯塔努腊号 ”。
2011年3月：韩进位于越南新港盖梅国际深水港货柜专用码头正式投入营运。
2012年12月：实现历史上第一次年销售额达到10万亿韩元。
2014年3月：台湾的长荣海运加入CKYH联盟后，组建成新的CKYHE联盟。
2014年：韩进海运经营权交还给韩进集团。
2015年3月：韩进海运联手现代商船和阳明海运推出新的远东-南美洲的服务航线。
2016年4月：韩进海运被交给债权人共同管理。
2016年5月：韩进与德国的赫伯罗特航运、日本的日本邮船、川崎汽船及商船三井和台湾的阳明海运公司等五家公司合组“THE Alliance”海运联盟。
2016年8月30日：韩国产业银行否举了韩进海运5000亿韩元自救计划。
2016年8月31日：该公司宣布董事会已经通过申请破产保护，并暂停所有航运服务。
2016年9月：韩进海运最大债权人韩国产业银行（KDB）决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助，现在正面临全球扣船的危机，因破产效应持续发酵，将冲击全球耶诞节商机。
2016年11月21日：破产后首批资产在华拍卖，484个空集装箱拍了331万余人民币。
2017年2月17日：韩国法院正式宣告韩进海运破产。
二、韩进海运极速破产原因以及影响
对韩进海运破产的原因已经有很多的文章讨论过，个人认为《韩进海运破产白皮书》里的观点比较切合实际。该白皮书认为，韩进海运破产的主要原因是两个“失误”，一是韩进海运高层运营的失误，二是上一届韩国政府海运政策的失误。
先说第一个原因，2006年赵秀镐去世，其夫人崔银英继任韩进海运董事长。崔对集装箱海运行业根本一无所知，但是却上任董事长来指导韩进海运发展。属于外行指导内行。她的任期从06年到13年，8年时间的瞎指挥，终于覆水难收，积重难返。
第二个原因是韩国政府的锅，其实细细想来，也是和第一个原因差不多的。也是外行指导内行。韩进破产那年韩国执政的是朴槿惠总统，她的任期内爆出的丑闻就是闺蜜干政。这也属于外行领导内行。韩进的运气真的是够倒霉，碰到了2个这样的女士领导。宏观和微观上都被外行指导，加上当时航运产业不景气，破产也不算太冤枉。
种种机缘巧合之下，韩进这艘韩国海运的巨轮终于轰然倒下：
从2016年８月下旬起，韩进海运旗下船只已经在一些国家遭遇困境。一些船只抵达日本、新加坡、印度等国家港口后，对方要求韩进海运付清欠下的账款，并提前支付相关费用。由于韩进海运无法满足这一要求，这些船只被拒绝靠泊。除韩进海运直营船只外，与该公司签约的船以及合作伙伴旗下船只也受到影响，船上货物和集装箱也可能面临遭扣风险。
韩进海运破产是一个不折不扣的黑天鹅事件，由于韩进的最大债权人韩国产业银行在2016年8月否决重组计划，并在9月初全部撤回援助。事发非常突然，结果一夜之间韩进海运承运的所有集装箱都无法正常出运，卸货和提货。这个事件造成了深刻和广泛的影响。
对于托运人来说，韩进破产以后，走韩进海运的集装箱都无法正常到货，面临着最终客户取消订单，索赔等各种损失。
对于货运代理来说，要在货主和韩进之间处理各种被扣的集装箱事情，旷日持久。产生了很多不必要的费用和损失。
对于集装箱运输该行业来说，随着韩进海运向首尔中央地方法院提交破产保护申请，全球航运业顷刻陷入一片混乱：韩进将近150只集装箱船及约140亿美元的货物被困在公海上。由于担心韩进无法支付港口服务费用，国际很多港口不接受韩进的船舶靠岸和进港卸货，部分国际港口的韩进船舶被扣留，还出现了为了保护货主利益，而对韩进租船运营船只扣船的情况。CKYHE联盟下的中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船均迅速宣布，全面暂停与韩进海运的换仓合作。
三、韩进海运的今生
2016年底，韩国第二大散货船东KOREA Line的母公司的Samra Midas（SM）集团，以370亿韩元（约合3200万美元）收购了现已退役的韩进航运有限公司的接管韩进亚洲-北美航线后和其他资产。
2017年1月5日改变了组织并实施了人事任命。首先，其组织将其总部减少为两个总部，19个团队和一个部分，在主要生产者和消费者（如韩国）经营12个分支机构和8个办事处，美国，中国，印度和越南。已确认共有251名雇员被派往每个单位经营。SM line将在船舶安全，分公司和销售办事处建立后，雇用更多的船员和海外工作人员，主要是原HANJIN海运船员。
2017年1月6日宣布，在首尔举行了由金正邦总裁和约200名员工参加的正式落成典礼。
2017年2月14日，SM Line以6000万美元收购了5艘6,655 TEU货船。所涉及的船舶是Hanjin Bremerhaven，Hanjin Budapest，Hanjin Port Kelang, Hanjin Tianjin 和 Hanjin Xiamen，所有这些船都是由韩国造船厂现代重工（HHI）在2006年至2007年建造的。SM Line计划扩大其船队，到2018年，公司计划拥有21艘船舶，总容量为11万TEU。
2017年3月8日，在东部和南中国海开始第一次航线服务。该服务将在韩国离开釜山，并在中国，泰国和越南停留。此外，该公司在亚洲-北美航线的第一次全面服务定于2017年4月21日。
没错，这个公司的名字你可能已经知道，它就是森罗商船。一个从韩进破产局面中走出来的一个韩国集装箱海运公司。接受了韩进的一部分资产和网络，开始了它在集装箱海运行业的发展脚步。韩进当初因为财务问题而破产，森罗却非常幸运的碰到了百年一遇的疫情，赚的盆满钵满。这不得不让人感叹。可谓：时来天地皆同力，运去英雄不自由。