在当前汽车价格战的大环境下，人们越来越倾向于拥有一辆个人汽车，这导致了严重的交通拥堵问题，尤其是在北京等一线城市。短途出行时，四轮车不如两轮车的现象越来越普遍，使得两轮车出行成为更多人的选择。
两轮车行业的发展势头强劲，电动自行车和电动滑板车等两轮出行产品热度不减，成为短途出行潮流下的标志性出行工具。
2023年，我国电动两轮车年销量约为5500万台，出口额更是达到320.5亿元人民币，作为该领域龙头企业的雅迪更是在2023年控股总营收高达347.63亿人民币，显示出全球市场的庞大需求。
随着两轮车数量的增加，电池的使用也随之增加，电池管理系统的加入变得至关重要，以确保电池的安全和高效运行。
平台君已经与大家分享过很多有关电源管理类的芯片，而今天的主角是凭借什么被广泛运用于电动两轮车领域呢？首先我们来看一下BQ76952的概貌图。
概貌图（图源：IPBrain平台）
BQ76952 是 TI 支持 3-16S 的 AFE 产品，具有采样精度高，集成高边驱动和可编程 LDO，支持脱离 MCU 独立工作，支持乱序上电，功耗小等诸多优点。
并且电动两轮车一般电池组数量为16以下，所以被广泛应用于电动两轮车领域。同系列的产品还有 BQ76942 和 BQ769142，分别支持 3-10S和 3-14S 的电池包。
平台君找到了BQ76952的logo图，展示了该款芯片五年的奋斗史，同时平台君也发现，有好几款芯片的logo图与其一致。
芯片标识图（图源：IPBrain平台）
比如BQ769142、BQ76942，分别支持3-10串和3-14串电池的应用，应用者可以根据实际需要自行选择，原来TI在这个方面布局了这么多产品其实都是用同一个管芯做的。
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典型应用（图源：芯片规格书）
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框图（图源：芯片规格书）
平台君了解到他们之间的一个主要差异在VCn端口上，芯片内部有OTP，是用OTP里配置不同数据控制VCn端口是否有效，来实现电池节数不同的。
下面为大家展示一下BQ76952连接VCn端口的MUX1&MUX2模块以及OTP模块的电路图。
MUX1&MUX2模块（图源：IPBrain平台）
OTP_BLOCK模块 （图源：IPBrain平台）
BQ76952共有四种功能模式，可以自主切换也可以由主机处理器进行切换以用于优化功能和功耗。
1.正常模式：设备频繁地对系统电流、电池电压、内部温度等进行测量，并且按配置运行保护，提供数据和状态的更新。
2.睡眠模式：设备以较低的功率运行，最大限度的降低总平均电流的消耗。电池保护仍处于启用状态。
3.深度睡眠模式：电池保护处于关闭状态，并且对电流和电压的测量停止。
4.关机模式：设备完全禁用，所有电池保护均被禁用。使用该模式会丢失寄存器设置。
在平台君看来多功能模式大大降低了功耗，这就是BQ76952区分于同类型电池管理类芯片的核心竞争力，那么在芯片细节上BQ76952又有怎样的表现呢？
高压MOS管（图源：IPBrain平台）
科普知识：高压MOS管的核心是其特殊的MOS结构，比如：沟道区宽，栅极使用特殊工艺，漏极区大等特点使管子可以承受高电压。它的性能特点包括：截止损耗小，开关速度快，电压承受力高，导通损耗小。
电阻（图源：IPBrain平台）
三极管（图源：IPBrain平台）
电容（图源：IPBrain平台）
以上就是葫芦娃兄弟横扫百亿电动两轮车领域的全部战绩，如果大家对这几款芯片有其他的见解可以在下方评论区留言哦，平台君期待大家的评论。
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