今天小编将承上一期的频响函数测试技术话题，和大家分享频响函数测试技术中的激振器的支承、测点布置和激振点的选择等问题。欢迎大家一起来探讨！
试件：
(1) 支承(Free-Free Support) （最好）
无约束条件容易实现仿真计算，但需要进行移频处理。试验实现真正自由支承的方法有：气悬浮、磁悬浮、太空无重力环境、自由下落（失重状态）。
实际支承的最高刚体频率小于结构最低弹性频率的1 /5，即可减少基础模态（悬挂系统）对结构模态的影响，实现近似自由支承。因此对于低频模态（小于1Hz）要实现自由支承很困难，但对高频模态实现自由支承很容易。主要方法有：
橡胶绳悬挂。要求橡胶绳足够长、足够软
软弹簧支承。
海绵垫、橡胶垫支承。
空气弹簧。
例：154吨自卸车车架试验。弹性体基频约23Hz。若将车架直接放在枕木上，以为枕木支承比钢结构软很多，可以近似自由支承。实际上枕木支承的刚体频率高。实测中会影响了结构的第一、二阶模态。采用橡胶垫支承方，则刚体频率 8Hz，依然不满足自由支承条件，对结构弹性体模态基频有影响。最后采用空气弹簧支承方式，刚体频率 2.3Hz 满足自由支承条件，对结构弹性体模态没有影响。
钢结构圆管测试（悬挂）
(2) 固支支承（Fixed-Fixed Support），又称地面支承。
理论上容易实现，仿真计算时只需要将有关自由度约束即可。但实际操作有困难。由于实现固支条件的结构不可能是刚性的（有一定弹性），就要求支承结构的最低弹性体频率远高于试验结构的最高分析频率。因此要实现高频模态的固支支承是很困难的 一般情况下中小结构能够实现的固支频率大约是400Hz，特殊条件下小结构固支有可能超过1000Hz 但对大结构要实现固支支承很困难。
动车变压器模态测试（橡胶垫枕木支承、外部激振器激励）
激振器：
(1) 固支在结构物外。
(2) 悬挂在结构物外（低频）。因使激振器悬挂系统的频率远低于结构的激励和弹性体共振频率。必要时可在激振器上附加大的质量块以进一步降低悬挂频率。
(3) 采用隔振悬挂在结构物内部。
测点布置
(1) 能够较好地反映结构物的构型
(2) 能够充分显示结构的模态振型
例：一个梁单元无法求解简支梁的10个模态。计算上一般要求至少20个单元，计算出的20阶模态，只有前10阶准确。
激励点
应避开节点节线 多点激励进行校合。
激励力的选择
在不破坏试件的情况下，尽可能大的激励力，有助于提高信噪比。不同大小的激励力，可以定性考查结构非线性的程度。
大型机床模态测试（大批量测点充分显示结构的模态振型）
安装在结构上的传感器和激励环节均对结构产生附加质量，造成使测量结果与原结构的动特性之间的偏差。这种附加质量影响一般采用电路进行补偿。
施加在结构上的激励力 f m，真正作用于结构的作用力为 f t ，应扣除响应传感器附加质量 m 2 *和激振系统引入的附加质量 m 1*所消耗的惯性，即
至此，本期话题频响函数测试技术全部结束，如果小伙伴们有更多好的想法，请不要客气，甩过来，我们一起来探讨！
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