比亚迪：要求包括轮胎在内的供应商降价10%
11月27日，比亚迪要求供应商降价的邮件引发热议。比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、降低成本，要求供应商自2025年1月1日起降价10%。
网传邮件截图对于双位数的降本要求，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体进行了回应，但评论普遍认为从邮件“请勿回复邮件”的用词来看，比亚迪并没有留给与供应商协商的余地，非常强势。
公开信息披露，比亚迪2024年前三季度累计销量达274.78万辆，9月销量突破40万台；10月销量突破50万台，2024年有望突破420万台。
我们先来看一下哪些轮胎品牌与比亚迪进行合作配套：
除了比亚迪外，国内最大车企上汽集团（SAIC）的上汽大通也被媒体爆出已经发函给供应商，目标是降本10%。
其实，早在去年3月，长安汽车就曾发布《基于“生存、战略、竞争、客户“共同应对——致供应商合作伙伴的函》，同样要求供应商降本10%。只是当时并没有像比亚迪这次成为热点。
哪吒汽车：从销冠到爆雷，配套轮胎跟着遭殃
10月底，哪吒汽车开始实施降薪计划，除降薪外，哪吒汽车还表示，将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平化管理等一系列举措......
11月12日至13日，笔者后到哪吒汽车桐乡工厂和上海多家哪吒销售门店走访。工厂已停产近1个月，工人被裁，留下的只是在等赔偿。上海虹桥天地的哪吒汽车线下门店已经关闭，位于市中心的哪吒体验中心也几乎无人光顾，十分惨淡。
更令人担忧的是，其母公司合众新能源汽车股份有限公司也遭遇股权冻结，持有的哪吒汽车10亿人民币股权被冻结，期限长达三年。此外，合众新能源所持的1822万股权同样未能幸免，这无疑给公司的发展前景蒙上了阴影。
曾经，哪吒汽车以年销量15万辆的成绩位居新势力榜首，短短时间内接近暴雷边缘。配套业务本来就条件苛刻、利润微薄，再加上供货方面的波动，与其合作的轮胎企业就会供应受到中断、坏账。
造车新势力的“降本增效”和“延期付款”
根据中国汽车流通协会乘用车联席分会的数据监测，今年1月-9月全国乘用车降价规模已达195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款。比亚迪的王朝系列和海洋系列，例如秦PLUS DM、驱逐舰05荣耀版等降价幅度为2万至3万元不等。
比亚迪、上汽大通和长安汽车要求供应商降价10%而进行“降本增效”。传统情况下，车企要求的“年降”幅度通常在2%-5%之间，且双方通过协商确定。然而，单方面强势要求10%的降幅不仅超出往常，更显示了车企在这一过程中强势。
此外，我们通过彭博社今年5月发布的，近3年特斯拉及国内其他新能源车企向供应商付款的时间变化观察来看。除特斯拉在缩短之外，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等四家车企的付款周期都在延长，最高的付款期已接近300天。
不管从销量领先的比亚迪，最大的车企上汽集团，中坚平稳的长安汽车，还是接近暴雷关闭的哪吒汽车，这些都不是个别现象，它预示着整个新势力车企可能面临的风险，这对供应商提出了新的挑战和警示。
【鲲轮有话说】
轮胎供应商在整车供应链中处于弱势地位，尤其是面对像比亚迪和长安这样的行业巨头时，其谈判能力相对有限。此外，轮胎企业还需面对汽车厂商的货款拖欠，通常需要等待长达半年的时间才能收到货款。这种资金流动缓慢的情况增加了轮胎企业的财务压力。
然而，由于供应配套业务可以带来长期稳定的订单和品牌曝光，轮胎厂商依旧对其保持一定的兴趣。国内轮胎品牌在高端市场的竞争力仍然不足，装配国际知名品牌的轮胎的新能源车可以作为整车销售的宣传亮点之一，提升汽车的销售价格，而国产品牌则常被视为低成本“便宜”的代名词。在整车产业链环境下，供应商被迫承担过多的成本压力，这可能导致产品质量问题的出现。
从不久前上汽集团高管的“下跪”论调还在耳边，到近期比亚迪汽车强势的要求供应商降价等等热点事件，中国汽车产业链正在面临一场深刻的洗牌，如何在激烈的市场竞争中找到平衡，更合理的合作模式实现互利共赢，将是车企和供应商共同面临的课题。
*本平台所有内容，由鲲轮天下自身创作、搜集的图文及音视频等资料，版权归鲲轮天下所有；
从公开渠道搜集、整理的图文及音视频等资料，版权属原作者所有。如有侵权，请联系平台删除。
每月精选海量行业报告，关注“鲲轮天下”微信公众号，后台回复“合辑”即可免费获取！
