【上海作家看宏波】陈晶龙：地下尖兵 ——轨交14号线豫园站工地初探

临近豫园的通衡大道上，车水马龙，人流穿梭，昼夜不息。令人们不知晓的是，三年多来，一条在豫园附近的地下交通大动脉正在紧锣密鼓建造中。这是市政府为改善市民出行条件，促进浦东开发开放，推动黄浦商业区域迅速发展的重要举措。这条称作轨道交通14号线的建设项目，西起嘉定封浜，东至浦东金穗路，全长39公里，设31站，途中可与2、4、6、7、8、9、10、11、13、15、20、21号线换乘，是横贯上海东西的重要交通枢纽，可减轻地铁2号线承载压力。

上海市轨道交通14号线11标由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，上海市基础工程集团有限公司施工，上海宏波工程咨询管理有限公司监理。上海宏波工程咨询管理有限公司在上海轨道交通领域树立良好监理品牌，该公司还承揽了上海市轨道交通14号线中的12标盾构区间土建工程（陆家嘴站~浦东南路站~源深路站 ~昌邑路站）和桂桥路站管幕段项目。

在参观宏波集团学习先进经验时，听闻集团在参与上海轨道交通建设时作出不凡业绩，且闻近期监理的14号线豫园站为本轮上海最深基坑，未来也是打造申城最美地铁站，心中为之歆羡。经过沟通联系，5月23日，我便前往14号线豫园站项目监理部，与总监阮军民晤谈，了解工程概况，学习项目建设者的奉献精神，寻觅劳动者的“闪光点”。

在工地上临时搭建的简陋办公室甫一落座，我就直言不讳对阮总监说，按常理，一项工程的竣工必须经过规划、设计、施工和监理四道关。在人们心目中，监理是轻松的活儿，发挥作用有限，对此你是如何理解的？

阮总监和颜悦色地说：这是一种误解，四个方面缺一不可，尤其施工者与监理者，分工不同，责任各异。前者辛勤开拓，后者保驾护航，大家肩负同一目标，和衷共济，是分不开的“命运共同体”。以上海市轨道交通14号线11标来说，线路穿越最繁华的大世界、外滩、黄浦江等处，地下各类管网星罗棋布，盾构区间与10 号线地铁最近处仅1.2m，穿越外滩通道时需切除5根φ700钻孔灌注桩，穿越黄浦江时需考虑到⑦号砂性土和承压水的致命性风险。工程对施工者与监理者都是一个严峻考验。他强调，监理工作是“全年无休”，工作又要求谨小慎微，凭着监理人员的火眼金睛，每天按时踏勘现场，作好详细记录，供有关人员参研，从中找出可能出现事故隐患的苗子。阮总监随手拿来一叠监理报表给我看，哦，项目分类相当精细，这与一般连续生产单位值班人员看着仪表盘抄录数据比较，工作量实属不轻。

我顺手抽出一份“承压水减压降水运行监理检查记录表”，内容涉及“开挖土层”、“开挖深度”、“设计降水水位”、“设计降深”、“开启降水泵数量”、“开启降水井编号”、“实测降水水位”7项。其中“开挖土层”又分为“开挖临界面”、“第七道支撑”、“第八道支撑”、“第九道支撑”、“标准段底板”5大类。管井渗水是开挖地下隧道常见工况，紧急时要开泵抽水。此事也有记录在案，分为“管井号”、“启动时间”、“降水时间”、“日出水量”、“累计出水量”、“水位”、“潜水泵功率”、“水泵运行状况”、“供电状况”、“边坡状况”和“基坑渗漏状况”。监管周到，功夫也深。

管井渗水是开挖超深基础的常见安全隐患。值班监理人员每天通过巡视检查，将主要内容填写记录到“监理日志”，对于“监测信息化日报表（换乘通道）”、“换乘通道基坑施工监测表”、“豫园站与10号线豫园站联络通道施工对10号线影响监护监测报表”等相关监测报表，总监每日要查阅上述监测数据，分析、比较相关监测情况变化，通过工况、数据分析来判断建设过程风险状况。如遇到异常情况，立即采取措施，排除隐患控制风险。

贯彻制度一丝不苟、检查工况严丝密缝，长期坚持，必有收获。我急不可耐要看成效，阮总监从档案柜内抽出一张浅红色的“感谢信”，让我眼前一亮，这就是监理的硕果！

事情发生在2019年2月5日（年初一），值班监理吕罡虽然新年上班，却毫无节日懈怠之情，一如既往地在地下基坑巡视。8点钟，他突然发现墙体渗漏，水流从罅隙中急喷而出。如不及时制止，后果不堪设想。他本能地在第一时间启动应急响应，立即向总监汇报现场情况，当时阮总监正在江西吉安过年，总监获悉现场视频后立即向建设单位、宏波公司领导进行汇报，并要求施工单位项目经理启动应急预案。参建各方领导立即赶赴现场，制定抢险方案，险情得到控制，此事很快化险为夷。成语说“千里之堤，溃于蚁穴”，上海地铁建设史上也曾发生过惨痛教训的事故。这就是为什么上海轨道交通14号线发展有限公司送来“感谢信”的缘故。“感谢信”在分析这件突发险情得到有效控制的原因时，指出这是宏波监理部认真落实总监每日带班、专业监理师24小时值班制度所致，“体现了高度的工作责任心，很好履行了监理职责。”

阮军民总监把此次成绩归结为：监理部执行“三及时”制度的收获，即“及时发现、及时汇报、及时处置。”

阮总监强调说，对14号线11标段区间隧道工程的要求是：穿越黄浦江是“头顶浦江、滴水不漏”、穿越老建筑是“静默穿越、纹丝不动”，这是极严格的要求。豫园附近许多老建筑是不打桩建造的，最大承压为8吨，俗称“老八吨”。还有一些上海优秀历史建筑，应予以保护。无论开挖基坑还是盾构推进，均得小心翼翼，稳步推进。为此，监理部制订了《豫园站基坑开挖期间风险管理办法》，确定开挖期间降水单位、挖土单位、钢支撑单位、检测单位、总包单位、监理单位现场负责人必须到场履职，规定了巡视检查细则。后续区间隧道工程施工，根据《风险挂图作战》要求，监理部总结车站基坑风险管理经验，同时结合申通地铁集团致命性风险管理办法，制定了监理部《区间隧道工程风险管理办法》，各作业单位排出了执行程序与人员，一一对应执行。这就是制度的“防护墙”。

今年48岁的阮军民毕业于同济大学土木建筑系，从事建筑行业20多年，有丰富现场施工监理经验。2009年加盟宏波集团以来，参与多项重大项目建设，多次获得上级嘉奖。去年评为高级工程师。他妻儿在江西工作和读书，自己则常年在工地上驻营扎寨，一门心思投入地铁建设工作，心无旁骛。“火车跑得快，全靠车头带”，他带领项目部26位员工，发挥每个人的作用，用心用情打好豫园站地铁建设工程硬仗。

轨道交通建设工程体量大、工期紧、社会影响广，自开工以来，为了确保进度都是24小时连续施工，施工质量和工程安全更是重中之重，阮总监带着团队24小时待命奋力攻坚、默默奉献，很多时候即使半夜三更，现场监理和施工单位有任何问题和需求他都是第一时间赶到现场处置，每个夜晚，都把手机放在床头边，只要电话铃想起，他就立马奔赴现场，他经常对团队的青年员工说经我们宏波监理的项目一定要确保建成后是经得起历史检验的精品工程。他忠于职守、敢于担当，彰显了宏波人的优良品质。

多少敬业动人的故事不胜枚举，经常发生。建设方轨交14号线发展有限公司2020年1月16日向宏波工程咨询管理有限公司发来“表扬信”，强调在风险高、难度大的施工中，项目总监阮军民与监理部人员业务水平过硬、工作认真，攻克了陆家嘴基坑开挖节点，特对阮军民及其团队予以表扬，建议宏波集团给予嘉奖。根据规定，给予当期监理考核加2分和诚信加2分的奖励。

后来，阮总监把宏波集团的奖励分给了全体监理员，让大家分享辛勤劳动获得成果的喜悦。

阮军民和他的监理团队为宏波集团争得了荣誉，也扩大了市场份额。在《2019年度在建单位信用评价总体排名》表中，上海宏波工程咨询管理有限公司荣登榜首。为后续继续承担“区间隧道隔离保护工程110m超深地墙”和“豫园站北附属结建工程”监理业务垫底了成功基础。

阮总监陪我到工地参观一番。对面就是人民路丽水路口的豫园入内处。因忙于工作，阮总监至今未带妻儿到豫园旅游玩乐。路面上两台起重机正在进行吊装作业，尤其是那台500吨的龙门吊似庞然大物，粗圆的钢丝绳上涂着油腻漆黑的润滑油，在阳光下闪耀着亮光。我们顺着由细洋元焊成的铁梯，很陡地一级一级走入地下36米深处，那是最底层的站台建筑。空气并不新鲜，不时有浑浊而带锈味的微风拂来。正巧，朝陆家嘴方向推进的盾构机把挖出的泥土装入斗内，沿小铁轨驶出基坑，准备带到地面。望着那18立方米的大型装土斗，我浮想联翩，那可是沉睡黄浦江底下近千年的大地之沃土呵，今朝终于重见天日了。可敬的盾构机操作手，整天在狭窄又黝黑的隧洞中劳动，功莫大焉。隧道内径为5.9m的混凝土管片，每环由6片管片围成圆筒，每环1.2m，通过机械、人员，将简单的管片一步步地建成通车的隧道区间，真不简单！

盾构机还在向东西两头推进，豫园站的雏形已露。经能工巧匠的装饰，这个宏伟又靓丽的地铁站不久将展现在人们面前，为申城又增添一处景观。

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