大规划出炉！南京，离安徽的距离又“近”了

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宁马城际起自南京西善桥站，终至马鞍山当涂南站，路线全长约54.23公里，共设站16座，其中，宁马城际（南京段）线路全长约26.5公里，地下线10.8公里，设站8座；宁滁线起自南京北站，终至滁州站，路线全长约55.35公里，共设站17座，其中，南京段约5.7公里，设站2座。

这两条市域（郊）轨道交通线路的速度目标值均为120公里/小时，未来这两条线路（南京段）建成后，将与对应线路的马鞍山段、滁州段“手牵手”贯通运营，实现南京与马鞍山、滁州两市的快速联系。

贯通后的运营将通过设置站站停、大站快车等多种运行模式，能较好满足乘客通勤、旅行、访友等多方面出行需求。

南京都市圈是我国首个规划建设的跨省都市圈。安徽马鞍山和滁州分别位于南京的西南和西北，均系南京都市圈的重要成员。特别是马鞍山，早在2000年就已加入南京都市圈，并且成为了最早编制南京都市圈发展规划的城市之一。

此次获批的宁马城际和宁滁城际是《南京都市圈发展规划》中提到的重点项目。对于南京来说，这两个项目的正式获批，有助于提升其城市核心地位以及辐射带动力。

以宁马城际为例，此前发布的环评公示中提到，该线路不仅将串联南京市和安徽省马鞍山市，还将增强南京对省域外临近城市的吸引能力。

根据南京“十四五”综合交通运输体系发展规划，构建“轨道上的都市圈”是其“四个千亿”工程之一。

不只是宁马和宁滁，从南京经仪征到扬州主城区的宁扬城际，也已在江苏环保公众网进行环评公示，宁扬线将于下月底土建工程开工，预计2026年4月初全线开始通车试运行。通车后，从南京仙林地区到扬州火车站最快只要30多分钟。

对于全国大多数人来说，对南京的印象更多的可能只停留在南京市是江苏省的省会城市。而实际上，南京和马鞍山，无论是从哪个角度来看，都不是两个完全不搭嘎的城市。

从地理位置上来看，南京城四面三面环徽，往北是安徽滁州的的来安；往西是滁州、芜湖；往南是芜湖、宣城；只有东边是江苏的镇江。

天长、马鞍山等地又直插入南京腹地，这种犬牙交错的城市格局，就决定了南京的城市发展必然不可能和安徽的这些城市没有联系。相应的，这些安徽城市的发展也必然会和南京密不可分。

从历史上来看，南京就是江南省的首府。无论是明朝的南直隶省，还是清朝的江南省，都横跨如今江苏、安徽、上海以及江西部分地区。

地理空间意义上的互相接近，再受到历史上行政区划的影响，这也必然会影响两地经济、文化上的互动。经济上看，会有人“跨省通勤”工作；文化上，风俗习惯、口音互相接近，这种流动的生活图景，在这片土地上形成了跨行政区划和经济地位的一体联系。

由于地缘上的接近，对于大多数长年往返马鞍山市和南京市的人来说，这种区域联系反倒是在日常的生活中占了主导地位。

此前，安徽省马鞍山市委宣传部官微@马鞍山发布曾发布过一则“友情提示”，冲上热搜。除了告知市民当地最新的疫情防控政策，其中的一句特别提醒“南京是省外”，也让网友格外关注。

正是这个被“圈起来、划重点”的“南京是省外”，让马鞍山和南京的地理位置关系再次受到网友们的格外关注，甚至有网友调侃：“唯一一个省会城市不在省内的省。”

这次马鞍山在官方通报中的这句“温馨提示”，从某种程度上也能“以小窥大”，看到这两个城市经济发展的紧密程度。

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