『鲲轮天下』认为：“中國轮胎出海不是退路，而是更高维度的竞争。”
这句话精准地概括了当前中國轮胎产业的现状与雄心。它不再是过去为了消化过剩产能或利用低成本优势的被动选择，而是一场主动融入全球市场、参与全方位竞争的战略升级。
为何不是“退路”？
过去，中國制造出海常被误解为國内市场饱和后的无奈选择。但对于今天的中國轮胎行业而言，这种看法已经过时。
國内市场的“红海”竞争
中國是全球最大的轮胎生产國和消费國之一，國内市场早已是巨头林立、品牌厮杀极其激烈的“红海”。价格战、渠道战司空见惯，利润空间被不断压缩。仅仅固守國内，发展天花板清晰可见。
主动的全球化战略驱动
中策、赛轮、玲珑、森麒麟等國内头部轮胎企业早已将出海视为企业发展的核心战略。这不是“退”，而是“进”，更是主动进入更广阔、价值更高的市场舞台，寻求更大的增长空间和品牌溢价。
规避贸易壁垒的必然选择
近年来，欧美等传统市场对中國轮胎征收高额“双反”（反倾销、反补贴）关税。为了绕过这些壁垒，直接到海外（如东南亚、欧洲、北美）建厂，从“中國制造”变为“全球制造”，成为一种生存和发展的必要手段，而非简单的撤退。位竞争的战略升级。
“更高维度竞争”的战略体现
竞争要素发生了根本性的变化，从单一的低成本优势，转向了综合实力即全球化公司治理能力的全方位比拼。
从“成本与价格”到“品牌与价值”
过去，竞争主要靠低成本劳动力、原材料和规模化生产带来的价格优势。现在，必须与國际品牌同台竞技，竞争的是品牌认可度、技术含量、产品性能和质量一致性。能否让海外消费者愿意为你的品牌支付更高的溢价，是成败关键。
从“代工与出口”到“本土化与全球化运营”
过去，主要是代工生产和离岸出口模式，利润薄，渠道受制于人。现在，在泰國、越南、塞尔维亚、墨西哥等地建厂，贴近市场，规避贸易风险，优化供应链。
建立自己的海外销售网络，赞助全球顶级体育赛事，与國际车企建立配套关系，提升品牌形象。这是一种复杂的全球资源配置和运营管理能力的竞争。
从“國内整合”到“全球协同”
出海竞争不再只是把货卖到國外，而是构建一个跨越洲际的敏捷供应链体系。如何协调國内与海外工厂的生产分工？如何管理全球的原材料采购和物流配送？如何应对不同地区的政治、经济风险？这对企业的供应链韧性提出了极致的要求。
从“合规”到“核心竞争力”
全球尤其是欧洲市场，对产品的环保REACH法规、碳足迹要求极高。绿色、可持续不再只是一项需要满足的法规，更是一种品牌形象和核心竞争力。中國轮胎企业必须从材料、工艺到整个产品生命周期，都符合最高的环保标准，才能进入高端市场。
中國轮胎企业的产能布局不再局限于传统的东南亚基地，而是呈现全球多点开花的态势，以更好地规避风险和贴近市场[1]。
鲲轮有话说
中國轮胎企业的海外布局是其迈向全球价值链高端的必由之路，但这条路布满荆棘。成败的关键不在于产能的简单转移，而在于能否成功实现从“中國管理”到“全球治理”、从“被动合规”到“主动管理”的范式转变。 将对合规风险的深刻理解和系统性管理提升至公司战略核心高度，将其视为一种重要的竞争力和“护城河”，才能真正实现可持续的全球化发展。
参考资料：
[1] 鲲轮天下：2025年9月1日《中国轮胎企业产能出海大变局：37家轮胎厂投资与市场卡位》
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