欧洲对华乘用车及轻卡轮胎（PCR/LT 轮胎）双反调查终裁进入倒计时，预计12月公布结果。这场覆盖CN编码40111011、40112010等品类的审查，叠加7月启动的强制海关登记制度，已对中国轮胎出口欧洲造成一定影响。
欧洲于2025年5月启动的此次调查，在方法论上采取了特殊做法：以"中国市场存在显著的成本扭曲"为认定依据，决定采用塞尔维亚作为替代国来计算产品的正常价值。此次调查始于2025年5月，倾销调查期覆盖2024全年，损害调查期长达四年（2021-2024年），先前采用塞尔维亚作为替代国来计算产品的正常价值，后更改为土耳其作为替代国。
塞尔维亚汽车产业的发展得益于政策、地理、劳动力与市场等多重优势的协同支撑。在政策层面，政府通过推动改革、实施税收减免与投资补贴等措施，积极优化营商环境，显著吸引了外国汽车制造商及零部件供应商的投资。地理上，塞尔维亚位于巴尔干半岛中心，作为连接东西欧的交通枢纽，为汽车进出口和市场拓展提供了便利条件。劳动力方面，当地拥有素质良好、技能扎实的受教育人群，为产业各环节提供了可靠的人力支持。而从市场角度看，国内汽车保有量较低，潜力巨大，伴随居民收入提高，消费需求日益多元，尤其在SUV和新能源汽车领域增长显著，加之政府对充电设施等配套的投入，进一步推动了产业升级与持续发展，这些要素共同构筑了塞尔维亚汽车产业的竞争力和未来增长潜力。塞尔维亚凭借其优越的地理位置、有利的投资政策以及快速发展的汽车产业，塞尔维亚正成为欧洲轮胎市场一个值得关注的新兴热点。
同时，匈牙利地处欧洲中心，是进入欧洲市场的门户。当地政府通过提供慷慨的补贴，积极吸引外资。匈牙利是欧洲重要的汽车制造国，汽车产业贡献了其制造业产值的近三分之一。全球众多顶级汽车制造商和零部件供应商都在匈牙利设有生产基地，形成了成熟的产业集群。例如，韩泰轮胎就为宝马、奥迪、大众等知名汽车品牌提供原厂配套轮胎。
玲珑
玲珑轮胎近日公布的最新财报显示，其位于塞尔维亚兹雷尼亚宁的工厂在营收大幅增长的同时，亏损也显著扩大。今年上半年，该工厂实现营收11.8亿元人民币（约1.534亿欧元），同比增长148.1%，但净亏损却达1.3亿元人民币（约1660万欧元），较去年同期的5000万元（约640万欧元）增长近三倍。营收的迅猛增长主要得益于塞尔维亚工厂产能的持续释放和产销规模的提升。该工厂是中国轮胎企业在欧洲建设的首个工厂，其产品主要供应欧洲及周边市场。尽管营收增长强劲，但净利润仍为负数且亏损扩大，主要是因为在工厂运营初期，资产转固和产能爬坡会产生较高的固定成本。随着产能逐步释放、产销规模不断扩大，公司将努力推动该工厂尽快实现盈利。目前工厂整体产能利用率约为85%，正处于持续提升阶段[1]。
韩泰
2025年2月投资5.9亿美元，对其匈牙利工厂进行扩建，预计2027年完工；计划将TBR产能每年提升80万条[2]。
韩泰2024年的全球销售份额分布均衡，韩国11.3%、中国16.0%、美洲21.0%、欧洲42.1%、亚太及中东非洲9.7%。这种覆盖成熟与新兴市场的区域多样性支撑了整体业绩的稳定，尤其是在北美和欧洲市场[3]。
锦湖
韩国最大轮胎制造商锦湖轮胎正计划投资逾7亿美元在欧洲建设其首家工厂，目前选址已缩小至塞尔维亚、波兰和葡萄牙三国。该决策将综合考虑地缘政治、关税政策及区域贸易环境等因素，特别是针对美国对汽车零部件征收25%关税的情况。这座计划在两年内建成的新工厂将专注于服务欧洲市场，旨在降低全球物流成本、提升品牌在高端轮胎市场的竞争力，并应对红海航运危机带来的供应链挑战。锦湖轮胎已与大众、宝马、奔驰等欧洲汽车制造商建立了原配轮胎供应合作关系，欧洲本地生产将进一步加强这些合作伙伴关系，推动市场本地化进程。这将是锦湖轮胎在全球的第九家生产工厂，标志着其全球布局的重要扩展。若最终落户塞尔维亚，该项目不仅将创造大量就业机会，还将显著提升该国在汽车零部件制造领域的战略地位，同时反映出中东欧地区正日益成为亚洲制造业企业海外投资的热门选择。
东洋
近日，东洋轮胎宣布将在其塞尔维亚因吉亚工厂附近新建一座科技研发中心，以强化与当地高校（如诺维萨德大学）的合作，推动可持续原材料研发，并计划将欧洲总部由德国迁至塞尔维亚。此举旨在整合生产、销售与研发资源，提升在欧洲市场的竞争力。塞尔维亚政府对此表示支持，强调该布局将促进本地经济与技术发展。东洋轮胎自2022年建成欧洲首个生产基地后，持续扩大在欧投资，目标在2050年实现产品100%采用可持续原材料。此前，东洋已在塞尔维亚因吉亚市东北部工业区建有一家轮胎厂，项目总投资额达3.905亿欧元，是日本在塞尔维亚规模最大的投资。工厂于2022年4月建成，2023年实现年产500万条乘用车和轻卡子午胎的产能目标，产品将供应欧洲、中东、非洲及北美市场，新厂作为东洋轮胎全球第八个生产基地，塞尔维亚工厂是其全球增长战略的首步重要布局，并将与2019年启用的欧洲研发中心协同提升成本竞争力与工程技术实力。
在轮胎产能布局端，东洋采用了“日本核心+区域制造”的策略，以保障供应链安全并贴近部分主要市场。日本本土是首要生产基地，49.7%的轮胎产自日本，这接近总产能的一半。这表明集团的核心制造能力和供应链根基仍在日本。北美是第二大生产基地，北美地区贡献了 28.9% 的产能，是海外最重要的生产枢纽。亚洲（不包括日本）和欧洲也设有生产基地，分别占16.0%和5.4%，形成了多元化的全球生产网络。
在轮胎销售市场端，北美市场是绝对主力。44.5% 的轮胎销往北美，日本市场的销售额仅占 15.6%，欧洲9.3%和东南亚5.6%是重要的区域市场，其他区域占比25.0%。
鲲轮有话说
塞尔维亚/匈牙利500公里半径覆盖欧盟60%消费市场，陆运时效比西欧快48小时。依托现有汽车产业链，轮胎配套物流成本得到有效降低。关键的是本土生产解地缘困局。
参考资料：
[1] 中欧产业趋势：2025年9月22日《玲珑轮胎塞尔维亚工厂净亏损近三倍，投资者关注盈利前景》
[2] 鲲轮天下：2025年10月24日《欧洲对华轮胎实施双反，对韩泰（中國）工厂的影响》
[3] 鲲轮天下：2025年8月2日《横扫豪车配套市场，韩泰全球八家工厂持续发力》
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