近年来，中国汽车配件企业面临着“零利润倾销”指控的问题。早在2021年，国外对中国汽车配件的反倾销调查呼声就很高，贸易争端高发期暗流涌动。截至2021年底，我国汽车零配件已遭到10多起反倾销调查，产品涉及雨刷器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。此前，美国和加拿大等国就已开始对我国出口的汽车挡风玻璃等进行反倾销调查，且近年来这种趋势愈演愈烈。
低价竞争引发俄罗斯当地争议
2025年，中国汽车在俄罗斯市场遭冷，销量出现大幅下滑，一季度出口量同比暴跌39%，从中国第一大汽车出口市场跌至第六位。哈弗、奇瑞等主要汽车品牌销量均明显下降。销量暴跌的同时，中国品牌在俄的大幅降价行为，因部分车型让利幅度巨大，甚至被指接近“零利润”销售，这引发了俄罗斯本土车企高管和媒体的强烈不满与质疑，被批评为“前所未有的倾销”，要求政府介入调查。这种价格战对当地品牌造成了冲击，也扰乱了销售链条。
中国车企转型正当时
经历两年高速增长后，2025年中国车在俄面临多重严峻挑战：俄罗斯整体车市萎缩（消费受高通胀、高利率抑制）、西方制裁导致的供应链瓶颈（关键零部件短缺制约本地化生产）、俄罗斯政府政策转向（大幅提高进口税费、强化本地化率要求、扶持本土品牌如“莫斯科人”）、以及市场本身在高渗透率后趋于饱和。这些因素叠加，使依赖“替代者红利”和价格驱动的增长模式难以为继。中国品牌站在了转型的十字路口，亟需解决本地化瓶颈、提升产品力与差异化、应对政策风险、并可能探索电动化或辐射中亚市场，从“闪电战”转向更注重韧性和本地融合的“持久战”。
鲲轮有话说
国内汽车零配件生产企业之间的过度开发和低价竞争，为我国零部件行业遭受他国反倾销埋下了隐患。企业应加强自律，避免盲目降价，通过提高产品质量和服务水平来提升市场竞争力，而不是单纯依靠价格优势。
摆脱“低价走量”依赖，向“品牌和技术溢价”转型，在产品质量、技术创新、智能化配置、售后服务等方面下功夫，提升品牌形象和用户口碑，适当推出高端产品，满足不同层次消费者的需求。
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