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文编｜鲲轮天下
封面来源｜即梦AI
在全球轮胎行业多极化发展的进程中，印度凭借其资源、政策和贸易条件优势，已迅速崛起为继中国之后最具活力的增长极，并对全球供应链产生深远影响。其增长主要得益于国内稳健的替换市场需求和原配胎市场复苏，行业预计2026财年乘用车胎需求将增长6-8%，推动各大厂商积极扩产。尽管面临原材料价格波动与进口依赖等挑战，印度轮胎出口表现强劲，产品已覆盖全球超170个国家，形成了以子午线卡客车轮胎为核心，乘用车、农业及特种车辆轮胎多元发展的强大出口竞争力。
尽管国际市场竞争激烈且环境复杂，印度轮胎制造商仍聚焦于技术创新与产品研发，凭借具有竞争力的定价策略和持续的品牌建设，成功实现了出口业务的稳健增长。以欧美为主的出口市场的积极需求前景与预期中的货币宽松政策，为这一增长提供了有力支撑，充分体现了印度轮胎行业已深度融入全球供应链体系。
尽管目前印度的人均GDP仍只有中国的四分之一，还处于相对落后的状态。但是，印度已经走出了一些具有代表性的优秀跨国公司。
在Tire Business发布的2025年全球轮胎企业75强中，印度有9家企业上榜，位列前20位分别为：第13位“MRF轮胎”，第14位“阿波罗轮胎”，第19位“JK轮胎”，第20位“西亚特轮胎”。从近5年业绩表现看，MRF、阿波罗、JK和西亚特四大家族为代表的印度企业整体向上，试图未来5年，印度有1~2家企业进入世界轮胎制造TOP 10[1]。
马牌
马牌轮胎投资10亿卢比扩建其印度莫迪普拉姆轮胎工厂，旨在提升乘用车和轻型卡车轮胎的产能，以满足印度国内市场对此类轮胎迅速增长的需求。马牌轮胎持续调整产品组合，莫迪普拉姆工厂作为轻卡车胎的主要生产基地，在集团印度业务中具有重要地位，不仅供应本土市场，还承担部分出口任务。与此同时，大陆集团正对印度业务进行战略重组。作为重组的一部分，莫迪普拉姆工厂已于6月关停了卡客车轮胎生产线，并在今年4月宣布计划于年底前退出农业轮胎业务，显示出集团正集中资源，专注于更具增长潜力的轮胎细分市场。
米其林
法国轮胎制造商米其林在印度金奈工厂成功推出首款本土制造的乘用车轮胎，标志着该公司在印度市场实现重要里程碑，彰显了其持续深耕印度市场的决心。
米其林为金奈工厂的新生产线建设投入了686亿卢比，投资规模较去年公布的564亿卢比进一步扩大。目前，该工厂累计投资已超过2800亿卢比。此次推出的本土制造轮胎系列将专注服务高端市场，产品主要覆盖16至22英寸的大尺寸轮胎。
普利司通
近日，普利司通宣布投资8500万美元扩建印度浦那和印多尔工厂，重点提升高端乘用车轮胎产能。此次扩建不仅是产能扩张，更是技术与战略的双重升级——工厂将引入智能硫化系统和环保材料生产线，浦那工厂还将设立技术中心，专注研发可令轮胎减重20%的“Enliten”轻量化技术，以更好地满足市场对低滚阻、高耐磨轮胎的需求。
此次布局背后，是普利司通对印度市场潜力的高度认可。印度乘用车轮胎需求在2024年同比激增18%，电动车配套需求也持续攀升。通过扩建本土工厂，普利司通不仅有望巩固其在印度高端轮胎市场20%的份额，还将强化对东南亚市场的出口能力。面对米其林等竞争对手的加码，普利司通以“区域化生产+技术定制化”的组合策略贴近本土需求、规避贸易壁垒，这场印度高端轮胎市场的竞争或将重塑亚洲轮胎行业格局。
鲲轮有话说
从几家公司动作可以看出，它们在印度的布局存在一些共同的战略意图：
三家企业都不约而同地将资源投向高端轮胎领域。这显示出它们希望利用技术优势和品牌形象，抢占印度不断增长的高端市场需求。另外，其投资扩建与关停卡客车轮胎生产线是同步进行的，这表明国际轮胎巨头正在印度市场进行精准的战略调整，退出不盈利或竞争优势不明显的领域，将资源集中到增长更快、利润更高的核心业务上。
参考资料：
[1] 鲲轮天下：2025年11月12日《印度轮胎制造业野心爆棚,目标直指世界前十!》
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