已经过去的2018年对于卡车运输行业来说是极具挑战的一年。这一年，卡友们面临着货运市场不景气、运价低迷、限行扩大、老旧车辆加速淘汰、超载治理、运输结构调整等等情况，可以说烦恼的事一件接一件。
影响卡友们最大的大概就是限行了，面对日益加重的环境污染，交通部下发了全面加强生态环境保护，坚决打好污染防治攻坚战的意见。
随后各地针对货车的限行区域不断扩大，西安、郑州、北京等严格的地区，不允许国三排放标准的货车进城，卡车无处可走，严重影响了卡友们的正常运营。
有的车辆面临报废，虽说提前报废是有补贴的，但是很多卡友刚刚买车没几年，质量很好，提前报废的微小补贴难以平衡卡友们的亏损。
然后是运输能力结构性矛盾，交通运输行业有水路航空道路铁路运输业组成，其中又以公路铁路港口的吞吐量居多。运输能力较强。
为了解决结构性的矛盾，国办印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》，计划中指出到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
货运市场本就面临供大于求的局面，运输结构调整之后，铁路运输占比上升，货车大宗货物货源进一步减少，也让一部分卡友十分困扰。
货运行业想要发展，必然需要改变，虽然会经历改变的阵痛，但如果运输行业能够得到质的提升，卡友们的牺牲也算值得。只是不知道这个行业的春天什么时候才能重新到来呢？
