近些年关注治超的政策层出不穷且越来越严厉，除了没有入刑之外，好像把能想的法子都想了，让人一度认为现在的重卡行业超载问题已经得到了有效的控制，但是很多卡友却表示“百吨王”依然横行，超载治理并没有得到我们想象的效果。
“百吨王”对路面不好不说，也太危险了，刹车距离远，不容易制动，一旦有紧急情况，非常容易引发惨烈的交通事故，但是“百吨王”带来的利益大。
有位卡友所在的县城西侧生产砂石料，东侧是城市重点打造的新城，工程量大，因此穿过县城运输砂石料的货车非常多，这位卡友说，只要一到晚上，路上运输砂石料的车基本上都在百吨以上，单程五十多公里的路途，扣掉油费、轮胎磨损（超载运输中这两项的开销很大）和副驾司机的工资，至少能剩下2000多块钱，拉的越多，挣的越多！
但是这样的钱并不是谁都有本事能挣的，都需要靠“打通关系”。对于货主来说，超载运输核算下来平均运费更低一点，现在货运市场普遍车多货少，标载车主很难竞争的过，要么被挤兑，要么就得选择和他们一样超载，“多拉快跑”曾经是我国卡车行业的规则，但现在正在扰乱整个货运市场。
诚然，治超是一个长期的任务，总会有人为了利益的驱使选择超载，治理的方法尤其重要，如果厂家不生产用于超载的车来那个， 并对运输车辆的车村进行限定，让司机一车装满也不会超载，或许就能规范以下货运市场。
对于“百吨王”超载现象该如何治理，大家都有什么想法？
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