我国有着全球最大的货运市场，公路运输在物流业中发挥着巨大的作用。卡车司机是个人数相当庞大的群体，而现在这个行业正面临着极大的压力，运费低、限高限行、环保政策带来的燃油标准的不断升级加快了车辆淘汰的速度、油价的攀升以及运输途中艰难的生活环境、复杂的道路状况等自身压力导致了卡车司机的压力越来越大，卡友们强烈呼吁减负降本。
一直以来卡车司机都没有受到足够的重视，甚至外界对卡车司机的认识停留在媒体经常报道的那些违章、事故等等负面新闻中，这些报道给卡车司机这个职业蒙上了一层阴影，卡车司机不再是体面的代名词，所以国家和媒体应该加大管理力度，加强对卡车司机的正面宣传。
很多开长途的司机都会有一天跑十多个小时的经历，碰到时效性强的货物，吃住都得在车上，司机为什么会疲劳驾驶？一个是超时送货会被罚款，不得不拼命跑，还有一个很大的原因是偷油偷货的多，不敢休息。对此除了提升车辆配置之外，有关部门必须严厉打击“油耗子”以及偷货、碰瓷等现象，同时物流公司也应规范化管理，给卡友提供更舒适的工作环境。
为了加强环境保护，燃油标准一升再升，尤其是国五刚刚实施，国六标准接踵而来，很多经销商甚至都没有准备。例如法规明文规定车辆的报废年限为10-15年，不到年限就强制报废或者用限行等措施变相强制报废，显然与现行法律法规相冲突。因此应对进行报废的国三车辆给予合理的补偿，用引导和鼓励的方式逐渐有序的进行淘汰。
同时，对非标车型的清理力度尽量不要采取一刀切的方式，应具体情况具体分析，将原来“合法”新规发布后“不合法”的车辆应由政府和厂家酌情补贴，并给予一定的缓冲时间。
前段时间，一名卡车司机在国务院网站上的留言收到了社会的广泛关注。留言中反应了“货运路上乱罚款、投诉反应不被理睬”的现象，本质上还是公路“三乱”的问题，很多司机深受其害所以这则留言引起了卡友们的共鸣。因权利交叉，以罚代管，乱罚款、乱收费等五花八门的费用，给货车司机造成了繁重的成本负担，当下行业和政府应深刻了解卡车司机们的潜在需求，切实解决卡友们的问题，更重要的是能够有效执行落地。
货源是和卡车司机切实相关的内容，没有货源什么都白搭。为了实现物流业的“降本增效”国家也颁布了很多利好政策，其中物流信息平台化就得到了很好的实现，卡友们可以合理利用平台资源，减少配货时间，从而降低运输成本，增加收入。在物流平台化这一点上，“众卡e族”表现出了很大的优势，海量的车货资源让卡友们不再为接货而发愁，越来越多用户的加入成为小e不断前进的动力。
卡车司机是一个非常重要的职业，他们应当受到更好的对待，走在路上的卡友们对现在的市场有什么看法呢？欢迎留言评论！
