零库存可以追溯到20世纪60年代。当时，日本的丰田汽车公司当时正在推广精益生产。再往前追溯可以到1950年，日本丰田汽车参观美国福特后的有感而发。此后，丰田对整个汽车制造业掀起来一场精益生产的革命。这场革命把大批量生产同质化产品变成了小批量不同产品；从推动式生产变成了拉动式生产；要求以销定产，以产定购。要求各环节协调一致，做到零库存。丰田汽车的这一概念给20世纪的生产模式带来了巨大的影响，其影响时至今日，还不断刷新着人们的看法。
小编，今天就要来和大家谈一谈这套零库存理论。站今天的视角来分析这场革命。欢迎拍砖！
首先，丰田模式确实为人类社会生产力的发展做出了巨大的贡献。拉动式生产，准时化生产，全面质量管理，团队协作，并行工程，持续改善等等。这些所有的方法都极大地改善了生产，提高了生产力，减少了浪费。
但是，在小编来看，这些都是战术层面上的问题；也可以说这些都是节流的问题。小编有幸与欧美专家学者和业内精英谈到这个话题。他们一句总结道破了这其中的差异：西方社会的价值观更多的是如何开源，喜欢谈战略（Strategy），玩发明与创造；而日本由于受到其岛国不利地理的影响，日本人的价值观相对保守，更关注如何节流，大多钻研战术（Tactics），喜欢跟随西方的步伐来谈改善创新。
市场经济的情况下，是很难真正意义上实现零库存，零库存只能作为一种目标和趋势来进行管理。丰田的零库存是丰田自己零库存了，但库存都转移到了供应商那里，整条条供应链的库存并没有降低，只是转移了，没有从根本上解决问题。是非常狭隘的零库存。是靠牺牲上游供应来达到的某段区间的零库存。此外，我们需要注意的是，丰田的计划一般来说锁定周期都非常长。名义上是以销定产，但由于预测偏差的原因，实际上都是以销定产和以产定销结合起来用的。当未来的生产力发展到了一定阶段，实现共产主义，执行计划经济的时候，这个供应链的零库存就容易实现了。
当然现在也有些公司很靠近这个目标了，比如说特斯拉，和戴尔电脑。他们都是直销模式，订单都是真实订单，不是销售预测。这样是可能实现零库存的，因为没有偏差。但是特斯拉的交货周期在一年以上，消费者真的能等这么久吗？市场经济的情况下，需要极其稳定的销售才有可能真正实现零库存。除了销售模式外，还需要发达的信息系统来及时统计和处理整条供应链的数据，把供应链上所有环节都联网，高度联动。
当我们再回来看零库存这个概念的时候，我们就应该清楚地认识到零库存对现今来说的真正意义，能解决什么问题，需要和哪些部门配合。不要盲目追求零库存。把它作为一种目标即可。
