最近不少读者反馈我们的发的帖子意思是有了，篇幅有限，但是不够具体。针对这点，小编想跟各位亲爱的读者诚恳的解释一下，因为每天的帖子的都带一些隐含的问题，提醒大家思考挖掘其中问题根源，努力与各位好朋友产生互动。
目前在汽车行业内的整车总装厂的生产线都是以流水线的形式存在组织生产装配。从车身库出来的油漆车身进入生产流水线后到各工位的距离(如果不从流水线撤离车身的话)都是恒定的。
换句话说，如果从车身库能获得车身VIN号并且根据之获得零件号，那么这个零件号从车身库出来的第一个位置将会恒定的一步步的到达被装配的工位。在系统中，所有从车身库出来且未到装配工位的零件都能被记录出来，且经过装配工位的零件将会被消耗掉，但是同时会有另一个车身又从车身库出来，也就是说，零件的需求可以是恒定的，就像如下的蓄水池：
需求恒定，但是现场实物的库存在一辆车接着一辆第向下消耗， 总会有由那么一个时间点，现场的实物库存会消耗到零为止，且如果这些数据都可以在系统里记录，为了不让实物库存降低到零，那么系统是不是可以是设置一个安全库存点来拉动库存呢？答案是可以的，那就是自动拉动。
自动拉动：根据车身上线点与本工段的反冲消耗点的物料需求与物料线边系统库存的比对，系统自动决定是否触发拉动信息到仓库。
自动拉动的方式比较简单，但是也需要有前提条件：
非紧固件。
收容量低的零件。保证每个包装是准确且可数的。
单工位装配的零件（对于多工位的零件，零件需求数量容易被重复计算）。
所以，在大部分的汽车主机厂中，此拉动方式常用于非紧固件上，不过也有些奇葩的公司想把它用紧固件的拉动上（紧固件一箱收容量之巨大与不准，大家有目共睹，系统如何能判定呢？）。在目前整车厂行业有两种自动拉动的方式，为了区分两种方式，特用这几家工厂的标准叫法, 大家也许能根据这些叫法可分辨出是什么公司J, 分类如下： A: 一种PPS; 另一种叫Autopull.
PPS: 独立于可反冲的系统的拉动系统，也就是说，这个系统不参与系统反冲，只负责拉动零件。这样的拉动系统大家不看也知道，它只是需有其表，没有其里。建议汽车厂在选择系统集成的时候，要慎重！
Autopull: 在SAP 或者ERP系统中的二次开发，系统扣减的库存用于直接反冲。没有系统数据同步的问题，实物流的天空是不是瞬间变敞亮了？J
好了，其实自动拉动的原理是非常简单的，如果大家还有疑问，欢迎垂询，谢谢。待续。。。。
