近日，交通部发布了关于加强货车司机权益保障的相关通知，其中第四条便是优化调整货车禁限行政策。主要就是对道路违规的限高、限宽进行重点整治，调整设置危险货物车辆禁行的时间段以及区域，让货车在城市道路中的通行更加合理化。
那么，这是否意味着货车的限行政策放宽了呢？接下来，跟着小编来看看：
丨为啥城市道路要限行？
近几年来，国家对于城市道路交通货车限行的举措，可谓越来越多，越来越严。这也让很多卡友叫苦连天，大肆抱怨，不理解。那么，为啥会出现各种限行政策呢？最主要原因就是出于安全和环保。
一般来说，货车的体积较大，吨位也重，还有视野盲区等等，一般情况下，这种大家伙在人口密集的市区行驶，相对来说，是有一定的安全隐患的。
其次，货车一般都是使用大排量的柴油发动机，声音大，尾气也多，装载的东西有时候还是煤炭、砂石等货物，对于环保也是有影响的。所以，国家在大方向上，会对货车禁行一定程度的限行、禁行。
丨有些地方“一刀切”，严重影响货运正常运行
虽然限行政策推出后有效改善了市区的交通和环境问题，但自限行政策实施以来，就一直有不同的声音，很多货运公司和司机都对这个政策表示不理解，也许是相关政策还不够完善，也许是有部分地区在执法的时候“一刀切”不够灵活，总之货车限行对正常货运需求造成了一些影响。
虽说限行政策出了之后，对于城市交通及环境的改善有些许成效，但凡事有利有弊，自政策实施以来，很多货车司机表示不理解，一方面是认定这个政策不够完善，也有卡友认为一刀切的做法不大合理，总之，这种说来就来的货车限行政策，对于很多货车司机来说，日常的运营车辆造成了很大的影响。
丨未来趋势：发展新能源货车可能是主流，其次可以调整优化货车限行时段
针对当前的货车限行政策，要想取消，肯定是不可能的，这点大家也是心知肚明。但是，应该是会改进和优化的。一方面，可以适当延长城配车辆的进城的时间，让通行更加顺畅。另一方面，也可以尝试推广发展新能源货车，这样可以解决环保的相关问题。
2020年12月31日，公安部通过了《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。
这意味着，公安部对于当前的货车限行问题也是有重视的，也在积极寻求恰当的解决方案，适当放宽限行政策或许会是一个不错的方式。当然，具体如此彻底解决这些问题，还需要市场进一步的反馈和验证，只是，在此期间，卡友的生存环境依然严峻。
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