都在传今年下半年的货车销售市场不景气，国五的库存一度滞销，原因可能是此前经销商囤了太多的货。然而，现在看来，国五的库存都还没解决完，国六却已经开始拼刺刀了。
丨国五库存太多，卖得慢
据数据显示，今年9月重卡的销量只有2.9万辆，降幅超过了60%，这也从侧面说明国五的清库存已进入最艰难的阶段。甚至有的经销商反馈，有些经销商门店每月只能售出一台车。
有专家统计，就全国范围内来看，国五现在的库存还有十几万辆未处理完。可知许多地方国五的库存消化并不是特别好，一方面是货运行业的低迷，导致部分车型的销量一路走低，另一方面可能跟目前国六逐渐占领新车市场有关。
丨国五热度下降？市场回归理性
对此，也有一部分经销商认为“正常”，这是市场回归理性的象征。一位经销商解释称：2016年左右，重卡市场全年的销量也仅在80万左右，但2020年全年的销量达到了160万辆。从今年的数据来看，仅上半年就达到了120万的销量。
毫无疑问的是，目前看来，经销商的国五库存清理得并不算顺利，市场相对“冷淡”。
也有一些经销商认为，这是正常现象，是市场回归理性的征兆。他们这样解释，虽然现在看来，2021年的销量已经达不到2020年的同期水平，但总体来说还是呈上涨的状态。当然，这种状态可能还受其他一些政策因素影响，诸如国六标准的实施，国三的淘汰等等，可能都会影响。
丨虽迟但到，国六市场的竞争愈演愈烈
国五市场的失利已经是板上钉钉，经销商开始着手布局国六市场。其竞争不可谓不激烈。其中，一些国五库存清理得比较快的经销商，已经率先开始推广国六车了。
在卡友看来，国五国六的选择就在一念之间，虽说国五目前可以满足大部分的市场需求，但毫无疑问的是，随着时间的推移，国五的限行区域会越来越大，而国六则无此担忧。
卡友在购车的时候，切记不可以听经销商的一面之词，毕竟经销商也是站在他们的利益上面。当然，也并非说买国五车辆就不好，国五一方面价格比国六低，另一方面各售后环节、维修成本等也都更加完善。至于选国五国六，卡友们可以根据所在城市的具体情况，再做出选择。
丨写在最后的话：
今年注定是货运行业不平凡的一年，各种政策层出不穷，疫情也还没散去，市场也是一片混乱，运价也没能回到以前的水平，希望整合货运市场可以尽快稳定下来，否则影响的不仅是卡友，更是整个国民社会经济。
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