本期看点
Introduction
最近几天的全球信号，更多在“结构”而不是“情绪”上收紧：UNCTAD 最新《全球贸易更新》给出 2025 年全球贸易约 7% 的增速预期，看起来乐观，但同时强调贸易增长越来越依赖少数高技术、绿色与服务型链条；同一机构在《贸易与发展报告》中提醒，全球金融体系和贸易融资的错位正在放大发展中经济体的资金压力，使贸易与金融更加“一荣俱荣、一损俱损”；在通道端，Drewry 最新世界集装箱指数小幅上行，而黑海地区战争风险保费再度抬升，说明价格总体可控，但路线与保险成本的差异在放大。 万企帮全球策略中心据此，从“贸易结构、资金与规则、运价与通道差异”三条主线出发，为企业梳理：在一个“总量还在涨、结构越来越挑剔”的世界里，产能、项目和资金分别应该落在哪些区域、走哪几条路。 本期给中国企业的三条启发
启发一
全球贸易有望刷新纪录，但增量集中在“高技术＋绿色＋服务”链条上。 UNCTAD 最新年度贸易更新预计，2025 年全球贸易额有望增长约 7%，新增规模接近 2.2 万亿美元，整体再创历史新高，但增量主要来自高技术制造、绿色产品与数字服务，而传统大宗商品与低附加值品类贡献有限。 🔑对出海企业来说，简单“多卖一点标准货”的逻辑在变弱，更值得投入的是：能否把自身产品嵌入这些高景气链条，例如为服务器、可再生能源、节能设备、云与数字服务提供设备、部件或配套方案。 数据来源：UNCTAD 启发二
贸易越来越受“金融周期”牵引，融资条件本身变成竞争力。 UNCTAD 最新报告指出，金融市场波动如今对全球贸易的影响几乎与实体需求同等重要，超过 90% 的贸易依赖银行融资和以美元为主的支付体系，利率上行、汇率波动和资本流出都会放大发展中经济体的贸易成本与不确定性。 🔑对出海企业而言，这意味着：谁能获得更稳定、成本可控的跨境融资与支付渠道，谁就更有资格承接中长期订单——需要把“多币种融资、供应链金融、开发性金融参与”当成项目方案的一部分，而不是事后补救。 数据来源：UNCTAD 启发三
综合运价温和上行，但战争风险和区域保险成本把“路线选择”推到台前。 Drewry 最新世界集装箱指数显示，综合运价较上一期小幅上涨约 2%，维持在远低于疫情高点、略高于疫情前均值的温和区间；与此同时，黑海方向的战争风险保费近期在袭击事件后再次上调，部分航段保险和附加费明显抬头，全球供应链压力指数则继续显示总体紧张程度低于历史均值。 🔑对出海企业来说，当下更需要精细化管理的是“走哪条路、如何分摊保险和改线成本”，而不是单纯盯着综合运价指数——多港口、多走廊和前置谈好保险条款，才是真正的成本护栏。 数据来源：Drewry、世界银行、保险及航运行业信息
NEWS PART 01
今日全球主线
宏观与政策如何改写出海版图
① 贸易结构：总量回升由“少数高景气链条”拉动，而不是普遍繁荣 UNCTAD 最新《全球贸易更新》给出的 7% 增长预期，主要建立在高技术制造、绿色产品和部分服务贸易持续扩张的假设上，同时也提醒传统制造与大宗商品仍受关税、地缘和需求调整制约；其他机构的评估则强调，AI 相关投资和设备需求正在对冲部分关税和不确定性带来的负面影响。 🔑对出海企业来说，这更像是一个“结构性目标”而不是普涨行情：规划出口和产能布局时，需优先对接那些与数字化、节能减排、关键零部件和服务外包相关的链条，而不是期待所有品类都跟随大盘上行。 数据来源：UNCTAD、OECD 等 ② 贸易与金融：全球金融架构与贸易融资错位，推高了“资金门槛” UNCTAD 最新《贸易与发展报告》强调，当前国际金融体系对发展中经济体的支持不足，金融波动与利率变化已经成为限制贸易与投资扩张的关键约束之一，许多国家面临高融资成本和资本流出压力。报告呼吁改革全球金融架构，包括改进多边开发金融、扩大本币和区域金融安排等，以缓解贸易融资紧张。 🔑对出海企业来说，需要意识到：同一个项目，在不同金融架构下的落地难度和成本差别会非常大，尽量把项目设计在“有多边银行参与、具备区域金融支撑、货币和债务结构相对稳”的国家和走廊。 数据来源：UNCTAD、世界银行
③ 运价与通道：价格指数温和，但战争风险和保险成本形成“隐性差价” 最新一轮航运评估显示，世界集装箱综合运价继续在相对温和的区间内小幅波动，而黑海方向的战争风险保费在新一轮袭击事件后明显上升，部分货主被迫改走更长、更贵或更慢的路线。与此同时，全球供应链压力指数仍处于低于长期均值的“宽松状态”，说明主要瓶颈并非普遍拥堵，而是个别高风险通道。 🔑对出海企业来说，合同与系统中需要写清楚：哪些货物可以承受绕行与延误，哪些必须保舱；保险、附加费和改线责任如何在托运人、承运人和客户之间分摊，把“路线选择权与责任”写成条款，而不是临时扯皮。 数据来源：Drewry、世界银行、保险与航运行业信息
④ 规则与关税：关税同盟和预申报制度提升“通关合规门槛”，也提供稳定预期 海湾合作委员会今年全面实施统一的综合关税与商品分类体系，对区域内进出口采用统一税则和规范，提高了关税与合规规则的一致性；欧盟方面，货物预申报和安全审查体系进一步推进，要求承运人与进口方在货物启运前提供更完整的舱单与安全信息。这样的规则变化，一方面提高了初次进入的合规门槛，另一方面也为合规企业提供更可预期的通关环境。 🔑对出海企业来说，更适合做的，不是绕开这些区域，而是尽早建立适配的报关、风控与数据系统，把“能稳定通关”本身当成服务和议价筹码。 数据来源：GCC 官方信息、欧盟及相关监管机构
NEWS PART 02
区域观察
从“国家故事”回到“企业落点”
01 欧洲
安全与规则叠加 成为“高门槛但高可预期”的终端阵地 在经济安全、供应链尽职调查、数字与数据监管等多套规则叠加下，欧洲市场对关键原材料、技术和数字服务的审查持续收紧，同时通过统一关税与预申报体系提高通关透明度和安全性。相较此前的“市场换投资”，如今更强调本地价值、合规记录和长期承诺。 🔑对出海企业来说，可以简单理解为：欧洲更适合作为品牌、技术、服务和高附加值产品的“展示与定价场”，而生产、部分加工和后台功能要更多放在规则兼容但成本更可控的周边国家。 数据来源：欧盟委员会、欧洲监管与研究机构
02 东盟
数字支付与电商基础设施加速成网 区域消费与服务承载力上升 在多国央行和区域组织推动下，东盟跨境 QR 支付与即时支付网络持续扩展，居民可以在不同成员国之间更方便地进行小额消费和支付；同时，多个成员国继续强化数字经济框架协议和平台监管，为电商、SaaS 和线上服务提供更清晰的合规路径。 🔑对出海企业来说，可以简单理解为：东盟不仅是制造基地，更是一个“数字化程度高、跨境消费粘性强”的大市场，适合用区域运营中心统一承接支付、客服和数据合规，再在各国配合本地化品牌与渠道。 数据来源：东盟秘书处、各国央行与官方信息
03 非洲
区域支付与自由贸易安排 使“区域内分工”比单一国家更重要 在非洲大陆自由贸易区框架逐步落地的同时，跨国支付与结算基础设施（如区域支付与清算系统）不断扩容，使企业更容易在不同非洲国家之间进行本币结算和跨境收款。叠加部分国家增长前景改善和通胀回落，区域内贸易和投资的制度基础正在加强。 🔑对出海企业来说，可以简单理解为：与其把非洲看成一个个孤立市场，不如围绕一两个制度较稳、金融基础较好的节点国家，搭建覆盖周边多国的生产、仓配与服务网络，把关税、汇率和回款风险摊在“区域篮子”里。 数据来源：非洲开发银行、区域组织与各国官方信息
04 海湾
统一关税与资金实力 让其更像“贸易与财资的合成枢纽” 随着统一关税与商品分类体系的实施，加之主权财富基金在全球基础设施、科技和可再生能源领域的积极布局，海湾地区在贸易、物流与资本配置上的枢纽地位进一步巩固。区域内港口、自由区和金融中心在承接非洲、南亚与欧洲之间的货流和资金流上发挥越来越重要的中介作用。 🔑对出海企业来说，可以简单理解为：海湾适合作为“项目与财资中台”——既承接本地长期项目，也承载非洲、南亚等地项目的资金、担保和结算职能。 数据来源：GCC 官方信息、IMF、主权基金与区域机构
本期“出海机会与设立窗口”提示
01
东盟＋南亚 搭建区域消费与运营平台 在东盟跨境支付网络日趋完善、南亚部分国家继续发挥服务外包和数字后台优势的背景下，构建“东盟前台消费＋南亚后台运营”的组合变得更可行。 🔑对依赖电商、订阅服务和 SaaS 模式的企业而言，可以考虑在支付与数据规则成熟的东盟成员国设立区域运营与合规中心，集中处理支付、风控和客服；同时在南亚城市布局部分客服、开发和数据处理功能，以更低成本支撑多语言、多时区运营，用一套技术与风控底座服务多个市场。 数据来源：东盟秘书处、各国官方与行业研究 02
欧盟终端＋周边低成本生产地 用“高规则市场＋邻近产能”分拆风险 在欧洲市场规则持续抬高准入门槛、但需求和定价能力仍具吸引力的前提下，把生产与部分工序放在能源与劳动力成本更可控、且与欧盟关税或原产地规则兼容的邻近国家，再在欧盟境内保留品牌、销售、服务和最后组装，是更稳妥的结构。 🔑适合动作的行业包括机械设备、汽车零部件、家电和工业零配件等，可以考虑在东欧、北非或其他与欧盟有紧密经贸安排的国家设厂或深加工，同时在欧盟设立销售与技术支持公司，利用“地理接近＋规则对接”压低关税和物流不确定性。 数据来源：欧盟委员会、周边国家官方与投资促进机构 03
海湾＋非洲精选国家 承接新一轮基建与城市化需求 在海湾统一关税与资本实力加持、非洲多国推进基础设施和城市化项目的组合下，用“非洲项目前台＋海湾资金与合规中台”的搭配承接重资产机会更有现实基础。 🔑工程承包、设备供应、清洁能源与城市服务类企业，可以考虑在若干宏观与制度相对稳健的非洲国家设立项目公司或合资平台，专注本地建设与运营；同时在一两个海湾金融与物流中心设立区域财资与投资控股平台，引入当地资金与多边开发金融共同参股，把项目风险、融资安排和汇率风险分拆管理。 数据来源：非洲开发银行、GCC 官方信息、世界银行等 👀万企帮观察
把今天这些信号放在一起看，会发现世界正在从“看总量”向“看结构能力”过渡：贸易总额仍在向上，7% 的增长预期听起来不差，但增量更集中在高技术、绿色和服务链条；金融环境并没有真正回到宽松，贸易融资对美元流动性和全球金融周期的敏感度更高，差别更多体现在“谁能拿到稳定资金”；运价指数本身并不刺眼，真正决定成本的，是战争风险、通道可靠性以及保险和附加费的细节；区域层面，一些关税同盟、支付网络和税制改革在悄然重划“适合做生产、适合放项目、适合放资金”的地图。
在这样的环境里，对出海企业来说，更值得花时间思考的，是三件非常具体的事：第一，你的产品和服务是否已经向那些真正有增量的链条靠拢——不仅仅是卖货，而是围绕高技术、节能和数字服务，把自己嵌进更有韧性的那部分价值链；第二，你的地理与功能布局能否被拆分成几块互相配合的“功能区”——把制造、项目执行、资金与风险管理分别放在最适合它们的区域，而不是所有环节压在同一个国家；第三，你的合同和系统是否已经把融资条件、通道选择与保险条款写进预案，一旦金融环境或通道风险变化，能否按预设机制切换，而不是被迫重来。用未来半年时间做一次围绕“贸易结构、资金通路与区域分工”的小幅重排，往往比多谈几个点价格，更能决定在下一轮规则和通道变动中的主动权。
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