2025年1-6月，新能源重卡市场延续爆发式增长态势，全国累计销量达7.97万辆，同比增长184.68%。这一成绩的背后，是政策驱动、技术革新与商业模式创新的多重合力。本系列将聚焦销量前六的省市，分六期内容深度解析各地新能源重卡的增长策略。
2025年1-6月新能源重卡省级区域销量分析
河北省是我国重要的钢铁、煤炭及港口大省，运输需求量极为庞大。
在“双碳”目标的背景下，河北积极推进新能源重卡替代传统燃油重卡的工作，加速构建“大宗货物铁路运输+新能源重卡接驳联运”的全新运输模式，致力于优化港口、工业企业、物流货场等各类新能源重卡的应用场景，全方位提升企业的清洁运输水平。
在新能源重卡推广应用方面，河北省取得了显著的成果。2023年和2024年，河北新能源重卡的销量连续位居全国第一，且两年都与第二名拉开了较大的差距。到2025年上半年，尽管销量的增长速度逐渐趋于平稳，但依然稳居全国前列，持续引领着行业发展。
需求驱动，新能源重卡销量领航
港口运输需求
东临渤海、内环京津的河北，拥有包括秦皇岛港、唐山港、黄骅港在内的三个港口集群，海运条件便利。其中唐山位于河北省东部渤海湾中心地带，拥有两座大型港口京唐港区和曹妃甸港区，运力需求巨大。
据了解，2024年河北港口货物吞吐量14.05亿吨，其中唐山港完成货物吞吐量8.6亿吨，稳居全球第二位。在构建京津冀区域“大生态”格局背景下，河北省的港口运输行业面临着新的机遇与挑战。随着环保要求不断提高，传统燃油重卡在港口运输中的使用受到限制，而新能源重卡则因环保、高效的特点，成为港口运输的新选择。
钢铁运输需求
河北省唐山市、邯郸市是我国重要的钢铁生产基地，拥有众多大型钢铁企业和产业集群。
在推动钢铁产业转型升级的过程中，促进钢铁企业将运输工具从燃油重卡替换为新能源重卡是一项重要工作，而“退城搬迁”及重点行业“创A”则是这一转变的重要契机。
“退城搬迁”是指将位于城市中心或城市建成区内的企业、工厂迁出城区，这一举措不仅满足了城市建设的需要，还为企业转型升级提供了契机。河北省钢铁企业的“退城搬迁”是一项重要的优化产业布局的举措，旨在推动钢铁产能向沿海临港地区适度集聚或退城进园，打造曹妃甸、京唐港（乐亭）、丰南沿海工业区、渤海新区四大临港精品钢铁基地。
根据政策规划，到2025年，河北省临海靠港和资源富集地的产能将占全省70%以上，钢铁企业将基本搬出城市主城区。“退城搬迁”缩短了钢铁企业到港口运输的距离，为电动重卡提供了适宜的应用场景。而“创B争A”则从减排上对企业有了更加硬性的指标要求。
煤炭运输需求
唐山是河北省重要的煤炭产区之一，主要煤种包括炼焦用煤、无烟煤等。唐山的煤炭产业不仅满足了本地钢铁等工业的需求，还通过港口运输供应其他地区。此外，邯郸市、邢台市、张家口市都是河北省重要的煤炭产业中心。
随着环保要求的提高和新能源技术的成熟，煤炭运输企业对新能源重卡的需求逐渐增加。特别是在短途运输场景中，新能源重卡的经济性和环保优势更加明显。
政策支持，先行区试点发挥带动作用
2024年5月23日，国务院发布《2024—2025年节能降碳行动方案》，要求推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队，而河北省因国四以下老旧货车保有量高被列为重点推广区域，政策支持力度较大。
省级层面
➤ 大规模设备更新政策：河北省人民政府印发《河北省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，支持新能源车替代老旧传统燃料车，到2027年，新能源重型货车力争达到4万辆。截至2024年底，河北省新能源重卡保有量已接近3.3万辆，居全国首位，占全国总量的近四分之一。
地方政策
➤ 雄安新区：制定分阶段推广新能源重卡目标，并依托重点项目示范带动，同时通过开放路权、允许新能源重卡增时作业、增设充换电配套设施等方式，推动新能源重卡的应用。
➤ 唐山市：作为工信部新能源汽车换电模式应用试点城市，唐山市通过制定《唐山市电动重卡换电技术规范》，促进了换电重卡的标准统一，通过构建“三纵一横”的干线换电网络布局，满足了大型钢铁企业至京唐港、曹妃甸港的运输需求。
➤ 石家庄市：作为河北的省会城市，石家庄对高能耗企业环境治理相对严格。2023年11月，石家庄被确定为第一批公共领域车辆全面电动化先行区域试点城市，要求在特定场景重型货车领域首先推广应用新能源重卡。
综合来看，在政策和市场共同推动下，2025年到2026年河北新能源重卡销量有望继续保持增长态势，但增速可能会受到市场竞争、技术瓶颈、政策调整等因素的影响而有所放缓，市场将进入一个相对稳定的增长阶段。
