国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）近日发布的5月全球航空货运市场定期数据显示，全球航空货运需求大幅增长。
据悉，5月全球航空货运总需求按照货运吨公里同比增长14.7%，其中国际需求增长15.5%，连续6个月实现两位数同比增速。而航空货运运力（可用货运吨公里，ACTKs）同比增速为6.7%，国际运力方面为10.2%。
之所以航空货运需求大幅增长，主要是由于全球贸易的增长、跨境电商的迅速发展以及受限制的海运运力。
随着中国各类电商平台的崛起，中国运往欧美的货物量猛增，同时中国在电动汽车、精密仪器等新兴行业上也颇具优势，也大大增加了出口需求。
以《华尔街日报》为代表的西方媒体将航运成本的上涨归咎于中国，认为Temu等低价电商平台的“中国直邮”模式正在重塑空运市场——这些低价平台迅速吞噬航空运力，推高运费，还引起市场对未来货运旺季运力情况的担忧。
瑞士货运代理公司Kuehne+Nagel International的航空物流执行副总裁Yngve Ruud也表示，Temu和Shein等电商平台在2022年还不是主要参与者，但在2023年年底它们成为全球最大的两家（空运）托运人。
以往，高价值、易腐物品通常才会选择空运，但现在Temu等低价平台的大批廉价服装、家居用品也在挤占航线运往欧美等地，这大大改变了空运格局和运力情况。
另一方面，货运量需求增长的同时，却是海运的不确定性增加，比如红海危机致使海运成本、时间都大大增加，那么部分货运就会由海运转向空运，这又增大的航空货运压力。
图源：《纽约时报》
据了解，在上述情形下，今年5至6月的货运量甚至呈现出“淡季不淡”的形式，市场预计，下半年传统空运旺季将更加火热。
对于跨境卖家来说，更为重要的是因此导致的货运价格问题。当运力增速并不能匹配快速增长的货运需求，货运势必将会紧张，那么也会导致货运价格的上涨。事实上，这种显现也早已发生。
本次航空货运界的“淡季不淡”，致使6月份空运费用较去年同期上涨40%！Xeneta的数据也显示，6月下旬华南运至美国的空运折扣运费为5.27美元每公斤，是疫情前（2019年）的两倍多。
货运价格一旦上涨，卖家的生产经营成本也势必又将抬高，从而影响到商品售价或者利润率。尤其是对于依靠低价参与竞争的产品来说，这又将是一大挑战。
虽然成本上升很令跨境人心痛，但更心痛的是货物发不出去。面对现今空运需求空前高涨的情况，全球知名物流公司DHL全球空运已经开始提前行动，敦促零售商、制造商们尽早签订空运合同，其全球空运执行官更是直言“如果客户等到10月再来要求增加空运货物，我们可能无法满足其需求。”
下半年既有各大平台的传统大促活动，还有感恩节、圣诞节等重要促销节点，都是卖家们大促的好时刻，面对即将到来的货运旺季，卖家们还需提前做好安排，确定好货运仓位，保证货物运输效率。
