本期内容
巴生港
地位：东南亚第二大港口，全球排名前十的集装箱港口，马来西亚最大货运枢纽。
功能：分为西港（国际中转）和北港（区域中转），互补运营。
贸易商品：出口木材、棕油、橡胶；进口钢铁、大米、机械、化工产品。
交通网络：公路/铁路连接吉隆坡及马来西亚其他沿海港口，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港。
丹戎帕拉帕斯港
地位：马来西亚最先进集装箱港口之一，马士基东南亚转运基地。
功能：承接欧洲、非洲、中东航线转运，被誉为“新加坡港的延伸港”。
贸易商品：出口机电产品、矿产品；进口食品、机械设备、纺织品。
交通网络：公路/铁路贯穿半岛南北，南接新加坡，提供东南亚地区货物转运服务。
槟城港
地位：马来西亚第二大港，北部物资集散中心。
功能：连接马来半岛西海岸南北大道高速公路，直达泰国合艾和曼谷。
贸易商品：出口锡、橡胶、水果；进口食品、金属产品。
交通网络：槟威大桥连接马来半岛西海岸，铁路南下吉隆坡、北上泰国。
新加坡港
地位：全球最繁忙港口之一，亚太最大转口港，世界十大集装箱港。
功能：连接亚洲、欧洲、美洲航线，自动化水平高，通关效率快。
贸易商品：进出口机械设备、谷物、化工产品、矿砂、工业原料、食品等。
交通网络：与123个国家和地区的600多个港口通航，每周430艘班轮覆盖全球。
林查班港
地位：泰国最大深水国际贸易港，曼谷外港。
功能：承接泰国大部分国际货物运输，汽车出口枢纽（年出口超120万辆）。
贸易商品：原材料、家电、汽车及配件。
交通网络：公路/铁路连接泰国全境，内河运输发达，与东南亚及欧美港口互通。
曼谷港
地位：泰国最大港口之一，世界二十大集装箱港。
功能：内贸及短途国际运输枢纽。
贸易商品：出口大米、橡胶、锡、柚木；进口机械、钢铁、石油制品。
交通网络：铁路联运至马来西亚、老挝、柬埔寨；水路连接泰国国内港口及新加坡、马来西亚。
胡志明港
地位：越南最大港口，湄公河三角洲稻米集散中心。
功能：轻工业品出口枢纽（服装、家居等）。
贸易商品：出口橡胶、茶叶、稻米；进口钢材、机电设备、棉花。
交通网络：陆路辐射湄公河三角洲及南部经济区；水路驳船直达内陆。
海防港
地位：越南北部最大海港，集装箱吞吐量占全国30%。
功能：北方进出口物资中转站。
贸易商品：出口铁、煤、大米；进口机械、纺织品。
交通网络：陆路联运至越南北部城市及中国边境。
雅加达港
地位：印尼最大集装箱港口，亚洲南部航运中心。
功能：首都经济门户。
贸易商品：出口机械、建材、纺织、咖啡；进口工业原料。
交通网络：公路/铁路连接爪哇岛及苏门答腊岛。
泗水港
地位：印尼第二大海港，爪哇岛对外贸易枢纽。
功能：区域性集装箱码头。
贸易商品：出口蔗糖、咖啡、烟草；进口机械设备、纺织品。
交通网络：水路连接马都拉岛及国内其他港口。
马尼拉港
地位：菲律宾最大港口，经济动脉。
功能：分南北港区，连接全国经济脉络。
贸易商品：进口机械、纺织品、食品；出口电子元件、农产品。
交通网络：公路网络覆盖全国，是通往美洲市场的桥梁。
西哈努克港
地位：柬埔寨最大海港，外贸门户。
功能：类似中国“深圳”，经济特区核心。
贸易商品：出口大米、木材、橡胶；进口杂货。
交通网络：铁路直达金边，公路覆盖国内城市，驳船连接内河港口。
仰光港
地位：缅甸最大港口，稻米输出港。
功能：服务全国对外贸易。
贸易商品：出口大米；进口工业品。
交通网络：仰光河东岸，万吨级海轮候潮入港。