九江大桥案：还原14年前的真相
本文旨在通过搜集的信息重新梳理案情，尽可能还原当年九江大桥事故的真相。
01 基本案情
2007年6月15日凌晨，“南桂机035”运砂船偏航驶入九江大桥非通航孔23#桥墩。随后23#、24#、25#三个桥墩断裂，桥面坍塌约140米，导致4辆车坠江，8人遇难，经济损失达4500万元。
同年6月17日，轮船长石某某等6人因涉嫌重大责任事故犯罪被刑事拘留；7月25日，“南桂机035”轮被依法扣押；8月3日，石某某被批捕。2009年6月10日，九江大桥恢复通车。
02 事故调查
调查组认定本起事故为“南桂机035”船单方责任。直接原因是船长石某某未保持正规瞭望、未采取安全航速航行或停航择地抛锚等措施，在发现紧迫危险后应急避让措施不当。
船长在能见度不良水域航行时，仅依靠白光辨别方向，而非雷达观测。此外，水流较急加大了船舶航速和操纵难度，且未能按照相关规定减速或倒车，最终高速撞击大桥。
03 法院判决
2011年12月15日，广州市海珠区人民法院判定石某某构成交通肇事罪，判处有期徒刑六年。二审维持原判。
尽管石某某坚称“桥砸船”，并在刑满释放后多次申诉，但最高人民法院裁定驳回再审申请，认为无证据证明九江大桥因自身原因倒塌。
然而，该案至今仍遗留六大疑问：
- 九江大桥水域水深变化是否属实？非法采沙是否导致桥梁浅基？
- 当年选择切割打捞，目前是否具备打捞船头条件？
- 船头自始至终没有被打捞，是否有触碰痕迹？
- 九江大桥是否严格按照《公路工程质量检验评定标准》验收？
- 为何仅疑似触碰23#桥墩却致24#、25#桥墩坍塌？
- 24#、25#桥墩是否存在短桩的重大安全隐患？
船方多次申请打捞船首查看触碰痕迹、调取九江大桥资料均未获准许。2020年，实地测量结果显示塌桥段桥墩竣工图与实测数据存在明显差异。
最大争议的船头仍埋于江底。2021年6月29日，最高人民法院决定将案件交由广东省高级人民法院审查。
敬畏事实，让我们一起等待吧！