“一条龙”船队，你何去何从？

改革开放前，我国航运以万吨级以下船舶为主，拖轮船队是水路运输的主要方式，可一次性运输数千吨货物。然而，随着经济快速发展，万吨级内河船舶和40万吨级远洋货船逐步普及，港口迈向大型化、专业化，效率成为航运关键。“一条龙”船队因速度慢、操作繁琐等问题逐渐成为长江干线的瓶颈。

2020年，江苏海事局将“一条龙”船队列为长江江苏段十大风险之一。沙钢集团数据显示，每年超140支拖轮船队到港，卸货时间长达3天以上。同时，超载运输、无证作业、应对恶劣天气能力差等隐患频发，严重威胁通航安全。

张家港海事局联合沙钢集团成立港航一体化中心，推进“海事+码头”机制，强化监管并寻找替代方案。一方面严查违规行为，另一方面推动机动船替换拖轮船队。2021年7月，沙钢集团实现焦炭运输全面转型。

改革后，计划准确性大幅提高，码头闲置时间缩短至半小时以内，卸货效率提升50%。沙钢集团表示，运输成本稳中有降，岸线作业效率提升30%以上，通航秩序明显改善。

张家港海事局通过创新服务模式，在保障通航安全和服务绿色发展等方面走出新路径。这一变革体现了以人民为中心的发展理念，实现了货主、码头及监管部门的多方共赢。

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