《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》新国标发布

GB 36980.1—2025将于2026年起分阶段实施，推动新能源汽车能效升级

2025年5月30日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）。该标准由工业和信息化部提出并归口，全国汽车标准化技术委员会组织修订，旨在提升电动汽车能效水平，支撑行业碳达峰目标。

修订背景

本次修订依据多项国家政策文件要求：

• 《工业领域碳达峰实施方案》明确要对标国际先进标准，制修订汽车节能减排相关标准；
• 《建立健全碳达峰碳中和标准计量体系实施方案》提出制定电动汽车能耗限值及测试方法标准；
• 《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》要求加快乘用车能耗限值标准升级。

同时，随着新版纯电动乘用车能耗测试标准（GB/T 18386.1—2021）实施，原有限值标准需同步调整。近年来，纯电动乘用车节能技术快速进步，整车电耗持续下降，行业整体能效水平提升，具备进一步加严限值的技术基础。

主要内容

1. 适用范围
适用于最大设计总质量不超过3500kg的M₁类纯电动汽车。

2. 试验方法
车辆能量消耗量按GB/T 18386.1—2021标准进行测试和认证。

3. 限值要求
根据车型结构差异，分别设定三类限值：

常规车型（三排以下座椅且非全轮驱动）：

• 限值形式由阶梯型调整为线型，取消分阶段要求，统一执行单一限值；
• 质量拐点由750kg、2510kg调整为1090kg、2710kg；
• 在基准质量1780kg下，整体限值较原第二阶段加严约11%。

特殊车型：

• 三排及以上座椅或全轮驱动车型：综合考虑运输效率与技术特性，限值放宽3%；
• 其他特殊车辆：因性能特点导致能耗较高，符合条件的车型限值可放宽20%（最高不超过30%）。

4. 生产一致性（新增）
要求车辆生产一致性符合GB/T 18386.1—2021第9章规定。

5. 同一型式判定（新增）
满足以下条件的车型视为同一型式：

1. 电池单体/超级电容器型号及生产企业相同；
2. 电池包/超级电容器组总标称电压、容量相同；
3. 电池包/超级电容器组型号及生产企业相同；
4. 驱动电机型号、位置、数量及生产企业相同；
5. 控制系统（整车控制器、能源管理系统、电机控制器）硬件型号、软件版本及变更范围经企业评估不影响型式；
6. 驱动型式相同；
7. 驱动电机与储能系统冷却方式一致（水冷、油冷、空冷等）；
8. 整车整备质量相同或减少，且能耗满足对应限值；
9. 变速箱型式、挡位数及各挡传动比变化不超过8%；
10. 轮胎静负荷半径变化不超过5%；
11. 车身前部形状及通风面积相同或减小。

实施日期

新申请型式批准的车型自2026年1月1日起执行。

已获得型式批准的车型自2028年1月1日起执行。

新标准的实施将有效促进汽车节能技术进步，提升车辆能效，淘汰高能耗车型，助力汽车行业实现碳达峰目标，推动新能源汽车产业高质量发展。建议相关企业及时关注政策变化，开展产品合规审查，优化技术布局，确保顺利过渡。

供稿单位：天津新港海关、商品检验处
编辑：高子岳
校对：阎国强、李坚
审核：王晶、吕同周