自2023年11月以来，胡塞武装袭击已导致红海航线发生超过190起安全事件，苏伊士运河贸易量锐减50%。航线绕行好望角使运输时间增加14–20天，成本上升30%–50%，亚洲–欧洲海运价一度上涨200%。在此背景下，企业加速评估铁路运输替代方案，推动中欧班列与Middle Corridor（中间走廊）战略地位上升。

杜伊斯堡港口| © DWS WERBEAGENTUR GMBH

杜伊斯堡作为欧洲最大内陆港，地处莱茵河与铁路网络交汇点，年货物处理量超4000万吨，其中中欧班列货物占比逾30%，是中欧陆路贸易的核心枢纽。近年来，杜伊斯堡推进“Duisport战略”（2023–2025），聚焦数字化与绿色转型，引入电动机车和智能调度系统，并持续拓展中欧班列合作。2024年，第10万列中欧班列抵达杜伊斯堡（始发重庆），同时开通杜伊斯堡–成都东向返程线路，促进双向贸易平衡。此外，园区扩建吸引多家中国企业入驻，2024年新增贸易中心并创造数千就业岗位。

中间走廊是一条连接中国与欧洲的多式联运通道，路径为：经哈萨克斯坦、里海渡轮至阿塞拜疆，再经格鲁吉亚、土耳其进入欧洲，全程绕开俄罗斯。该通道在地缘政治不确定性加剧背景下，成为关键的供应链替代路线。2021年运输量仅80万吨，2022年翻倍，2024年较2021年增长七倍，前九个月同比增长70%。尽管运输时效为16–20天，成本高于中欧班列，且受里海渡运能力不足（等待3–10天）、口岸效率低等瓶颈制约，但仍比海运快约一半。OECD数据显示，2022年其集装箱运量约5万TEU，目标2025年达1000万吨/年，需完成约390亿美元基础设施投资。

中间走廊©hinrichfoundation.com

中欧班列与中间走廊主要服务于高货值、时效敏感型商品：

• 电子产品：智能手机、芯片等占班列货量20%–30%，单位价值高，企业愿为缩短库存周期支付溢价；
• 汽车零部件：德国车企依赖中国供应链，陆运支持“准时制”生产，宝马2024年已增加班列运输以应对红海危机；
• 机械设备：精密仪器对运输稳定性要求高，铁路运输振动小，损伤风险低；
• 医药与快消品：医药依赖冷链（班列配备冷藏箱），快消品需快速响应市场趋势，均强调时效性。

铁路运输的核心优势在于供应链安全与可预测性。红海危机下，海运延误可能导致数百万欧元损失，而铁路提供稳定交付周期。同时，铁路碳排放仅为10–15 g CO₂/吨公里，低于海运（20 g），符合企业绿色转型需求。

2024年12月25日，一列中欧班列途经新疆霍尔果斯铁路口岸驶往哈萨克斯坦。©Xinhua

尽管铁路尚难取代海运主导地位，但已成为高价值货物的重要“保险机制”。预计到2030年，陆路运输在中欧货运中的份额有望提升至10%–15%，推动全球供应链向多元化与韧性化发展。