圆通“智驾接龙”破局快递行业运力困境

智能重卡+分段接力模式实现降本增效，引领行业智能化转型

快递行业的两大痛点：司机老龄化与高成本运营

根据《2025年货车司机从业状况调查报告》，46岁以上司机占比超42%，35岁以下不足15%。职业强度大、收入不稳定、保障不足等问题导致行业吸引力持续下降。

企业端则长期受制于“33211”成本结构——路桥与燃油各占30%，人工占20%，车辆购置与维护占20%。尤其在1100至2200公里的超长干线运输中，传统“双驾模式”人工成本超25%，且存在司机疲劳驾驶、车辆闲置率高等问题。中国物流与采购联合会数据显示，2024年快递行业平均净利率不足5%，亟需突破性解决方案。

圆通“智驾接龙”：智能重卡驱动的运输新模式

自2024年5月启动以来，圆通“智驾接龙”已实现百台级智能重卡规模运营，车队总量超700辆，覆盖26条核心干线，设立19个接驳驿站，累计运行数百万公里，全面覆盖京津冀、长三角、珠三角等重点经济区，成为行业应用最广泛的智能运输模式之一。

“智驾接龙”核心在于将1100-2200公里长途干线拆分为750-900公里的短段，通过“分段单驾+驿站接力”实现高效衔接。以“郑州-东莞”1514公里线路为例，传统模式需4车8人连续驾驶超22小时；新模式下仅需4车6人，每段8-9小时交接，司机可实现“干两天休一天”，本地化排班显著提升工作生活平衡。

接龙驿站快速交接司机合影

成效显著：成本下降30%，司机留存率提升

“智驾接龙”模式落地后，人力成本降低24%，综合运营成本下降约30%。智能油耗监控系统实现单车、单段能耗精准管理，杜绝传统油耗分摊模糊问题。

司机工作体验大幅改善，月均休息时间翻倍，回家频次从“一季度一次”提升至“每月2-3次”。46岁的李师傅表示：“现在能回家给女儿过生日，这在过去根本不敢想。”

运输效率同步提升，车辆无需等待司机休息，司机月均行驶里程达1.5万公里。智能辅助驾驶系统接管近90%里程，降低事故风险，同时降低司机准入门槛，新手经短期培训即可上岗，有效缓解招工难题。

技术支撑：嬴彻智能驾驶系统规模化验证

“智驾接龙”依托嬴彻科技智能辅助驾驶系统，实现从感知、决策到控制的全链路覆盖。截至2025年8月，该系统商业运营里程突破3亿公里，覆盖全国94%高速路网，在前碰撞预警等安全指标上优于人工驾驶75%以上。

系统可实现人车比下降，节省人力成本20%-50%，智能节油算法降低能耗超3%，驾驶员疲劳度显著降低，帮助物流企业每公里总成本（TCO）下降7%-15%。目前，中通、申通、极兔、京东、德邦、顺丰等头部企业均已引入该技术，应用于快递快运、合同物流等多个场景。

行业趋势：从企业试点到规模化复制

自2024年5月投入运营以来，“智驾接龙”模式已在多企业推广。目前上线车辆达数百台，覆盖56条线路，设45个接驳驿站，智能驾驶里程占比近90%。车型涵盖东风、重汽、福田、柳汽等多个品牌，适配多样化运营需求。

该模式之所以成为行业转型重点方向，关键在于直击“招工难”与“降本”双重痛点，具备高可复制性，且技术经过大规模验证。圆通计划年内将线路拓展至50条，进一步扩大优势。

随着更多企业加入，“智驾接龙”正从个别企业创新演变为行业新标准，推动快递快运从“人力密集型”向“技术驱动型”转变。这一变革不仅降低企业运营成本，改善司机职业生态，更标志着行业迈向高效、安全、可持续的智能化新时代。