全球贸易格局持续演变，供应链决策者需密切关注可能影响运营的政策动向。美国将于2024年10月14日起依据“301条款”，对停靠其港口的中国制造集装箱船舶征收额外费用。尽管该政策引发行业热议，但其对海运运费的直接影响或低于市场预期。

此次政策并非“一刀切”式收费，而是根据船队构成及船舶建造地差异化执行。多数国际航运公司已实现船队来源多元化，可通过调整船舶调度、轮换航线等方式规避费用，从而削弱政策带来的成本压力。

这种运营灵活性有助于缓解政策冲击，降低对海运价格的传导效应。这也印证了构建弹性供应链的重要性，与货主推行的“采购层级战略”逻辑一致，核心在于提升长期韧性与响应能力。

若新费用影响有限，运价走势仍将由传统市场基本面主导：

1

运力供给

2

库存水平波动

3

终端消费需求

4

港口拥堵程度

此外，地缘政治、劳动力变动及全球贸易流向调整等宏观因素，也将间接影响上述变量，进一步塑造货运市场格局。

货主应超越单纯关注运价的视角，重视政策对供应链运作的深层影响。例如，船公司为规避费用可能调整船期，进而引发海运、港口及内陆运输的连锁反应。类似情况在近期航运联盟重组中已有体现。当然，若整体需求疲软，此类扰动将趋于减弱。

值得注意的是，货主因关税政策调整采购方向，也将推动船公司重新配置运力。例如，中美贸易量下降时，亚欧航线货量曾因此增长10%-12%，显示出航运企业灵活响应市场变化的能力。

货运已不仅是物流成本问题，更是企业战略的关键环节。面对不断变化的关税与监管环境，货主唯有持续跟踪市场动态、政策更新及承运商策略，方能在合同谈判与出货安排中掌握主动，构筑更强的竞争优势。