“双子星”联盟运营7个月，港口吞吐数据揭示真实影响力

马士基与赫伯罗特合作成效初显，枢纽港吞吐量大幅增长

2023年1月，马士基与赫伯罗特宣布建立“双子星”长期运营协作计划，覆盖七个主要贸易通道的26条干线服务。如今该合作已运行七个月，其实际成效正通过全球多个关键港口的吞吐量变化逐步显现。

作为“双子星”联盟的核心枢纽港，马来西亚丹戎帕拉帕斯港（PTP）今年上半年集装箱吞吐量达687万标准箱，同比增长15.4%，增幅位居全球前30大港口前列。PTP是马来西亚MMC公司与马士基旗下APM Terminals的合资企业，主要服务于亚洲—欧洲、亚洲—大洋洲及亚洲—中东/印度航线。

PTP首席执行官马克·哈迪曼表示：“我们致力于维持高水平运营效率，即便在双子星网络带来的业务增长压力下，这一承诺不变。”据Alphaliner报告，双子星合作带来的货量已占PTP总吞吐量约60%。相比之下，马来西亚最大港口巴生港同期增长率仅为2.9%。

东南亚集装箱中转格局也因此发生变化：双子星联盟的亚欧干线全部经由PTP中转；海洋联盟选择新加坡港和巴生港；地中海航运及其Premier联盟伙伴则以新加坡港为主要枢纽。尽管PTP建港较晚，但其吞吐量与巴生港的差距已从去年同期的120万标箱缩小至不足50万标箱，追赶势头显著。

德国汉堡港同样受益于“双子星”布局。2025年上半年，该港吞吐量达420万标准箱，同比增长9.3%，扭转了多年市场份额下滑趋势。Alphaliner指出，远东地区（+10.7%）和波罗的海地区（+20.8%）成为主要增长动力，万箱级以上大型船舶挂靠量增长50%，2.4万标箱以上超大型船舶增长30%。中转运输量同比上升23.8%，得益于双子星新开设的北欧穿梭航线。

不过，汉堡港对美出口同比下降19.3%，官方归因于美国贸易政策引发的市场波动。目前该港吞吐量仍低于疫情前水平。

印度那瓦舍瓦港（Nhava Sheva）以15.2%的同比增速位列全球前30大港口第二位。马士基在此运营多个周班航线。随着巴拉特孟买集装箱码头二期于2月竣工，港口新增240万标箱年吞吐能力，预计2027年总能力将突破1000万标箱。

马士基码头公司2025年第二季度完成358.4万个move，环比增加32.4万个。其中海运部门贡献增量30.5万个，外部客户仅增1.9万个。数据显示，尽管外部客户仍是操作量主体，但增长主要来自内部船队支持，反映出“双子星”对码头业务的直接拉动作用。

在美国，西海岸港口重回货流首选。Alphaliner指出，因红海危机持续及东海岸门户压力上升，货主逐步回归西海岸。洛杉矶/长滩港上半年吞吐量达970万标箱，同比增长7.5%，创2022年以来同期新高。纽约-新泽西港增长4.9%，达440万标箱。7月进口高峰期间，西海岸增速仍高于东海岸。

综合港口吞吐数据及马士基财报，“双子星”凭借高准班率初步赢得市场认可，并为旗下码头带来显著货量增长。然而，其轴辐式运营模式在提升枢纽港地位的同时，也带来灵活性不足、转运成本上升和运输时间延长等问题。

此外，“双子星”整体运力规模仍落后于其他航运联盟，面对市场波动时抗压能力较弱。业内观点认为，仅靠“可靠性”难以形成决定性竞争优势。该网络能否为客户创造足够价值以支撑溢价，仍有待进一步观察。